● 測試流程介紹及準(zhǔn)備工作 

　　下面說說將要進(jìn)行的測試過程吧。我們將在北京的一條小型賽道——懷柔的銳思賽車場進(jìn)行測試。賽道很小，單圈只有1.3km長，特別適合賽車新手進(jìn)行控車練習(xí)，我們也就以普通愛好者的身份來模擬一次賽道體驗，來對照原廠和改裝的制動系統(tǒng)在賽道上的體驗如何。

　　且慢，測試是下期才介紹的環(huán)節(jié)。在測試之前還有一些準(zhǔn)備工作要做。我們要首先將制動片進(jìn)行“開皮”操作，也就是讓片和盤進(jìn)行相互磨合，以達(dá)到最大的接觸面積。于是我們要分別將兩套制動盤安裝在車上，先完成“開皮”操作。

　　換裝制動片的操作一點也不復(fù)雜，松開卡鉗上的兩顆浮動螺絲，拿掉活塞，就可以直接換掉制動片。這和普通保養(yǎng)的步驟一樣，一點也不復(fù)雜，有興趣的朋友甚至可以自己DIY。為了比較效果，我們會分別使用兩套制動盤對三套制動片（原廠、HPS街道版、HP PLUS賽道版）進(jìn)行性能比較，所以剛一開始先用原廠制動盤進(jìn)行開片。

　　把賽用的HP PLUS和拆下的原廠片放在一起比較，可以發(fā)現(xiàn)賽用制動片的表面要更粗糙一些，而且在都沒有倒角的情況下，賽用片的表面積相比較也更大。

　　把兩個制動片疊在一起就能看出賽用皮的確比原廠制動片更長，接觸面積也就更大。這樣可以將制動壓力分配到更大的有效接觸面積上，提供更高的制動力和工作穩(wěn)定性。

　　安裝好之后，從外觀看上去和原廠沒什么不同，這種小規(guī)模升級的優(yōu)點是低調(diào)，缺點是外觀看上去“嗶”格不是很高。好啦，開出去準(zhǔn)備為競技皮開皮了。

● 制動片“開皮”磨合

　　為了保證安全、不給其他交通參與者造成困擾，我們選擇了一片空場地專門用來給制動片開皮用。按照廠家說明，開皮的過程是先從50-55km/h緩慢制動減速至10km/h反復(fù)6-10次，然后再從65-70km/h用力制動至10km/h反復(fù)2-3次，直到黑色的散熱膜附著到制動盤的表面……黑色散熱膜是什么樣子的？先試試看吧。

　　開皮過程其實挺無聊的，就是加速到規(guī)定車速，踩制動踏板減速到大約10km/h，掉轉(zhuǎn)車頭重新加速，再踩制動踏板減速……如此反復(fù)。根據(jù)廠家要求，制動力度輕到重慢慢過渡。整個過程中，制動腳感并沒有明顯的變化。在開皮進(jìn)度進(jìn)行到一半的時候，我們停下來觀察了一下。

　　從上圖中看出，制動盤的內(nèi)圈上真的出現(xiàn)了一圈深色的印記，這應(yīng)該就是制動片留在盤上的“散熱膜”，那么只要再繼續(xù)讓散熱膜鋪滿制動盤就好啦。有的朋友可能會覺得這像是制動盤高溫之后的痕跡，通俗點說就是“糊了”。但是經(jīng)過紅外線測溫槍測試，此時制動盤的溫度只有95°C左右，那就肯定不是高溫痕跡了。來，咱們繼續(xù)。

　　這里專門說明一下，紅外測溫儀有時并不能保證忠實還原制動盤的準(zhǔn)確溫度，本次評測中依靠它來做一個測量參考，以便比較不同狀態(tài)下的溫度變化。

　　繼續(xù)的繞圈圈，不停的繞圈圈……終于跑完了預(yù)定的數(shù)量。最終制動盤上鋪滿了一層黑色的導(dǎo)熱膜。測試完成時，測溫槍顯示制動盤表面溫度為203°C左右，在充分冷卻之后就可以進(jìn)行第一輪測試了。關(guān)于測試部分的詳情，我們就放在下一期中再介紹啦。

　　本次我們探討了一個制動系統(tǒng)針對“賽道日”的低成本升級方案，也就是在4500元的預(yù)算內(nèi)讓普通車的制動系統(tǒng)升級到能應(yīng)付一般的賽道駕駛。理論部分先聊到這里，下次我們將進(jìn)行實地測試，來驗證4500元能否換來穩(wěn)定的制動性能，升級帶來的性能提升是否物有所值，同時原廠制動也要作為參照經(jīng)歷同樣的賽道洗禮。請相信我，這將是一次“地獄級別”的測試。我們下周再接著聊吧，敬請期待。（文/汽車之家 許云鶴）

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