● 第三輪測試：原廠制動盤+原廠制動卡鉗+原廠制動片

　　直接用數(shù)據(jù)說話吧。原廠皮裝車，開始進(jìn)行低溫、正常、極限三個100-0km/h制動測試。第一下低溫制動之前，制動盤溫度是5.3°C。

　　低溫制動距離39.61m，比街道片的38.14m和競技片的37.96m都遠(yuǎn)了1米多。這里先不評論，我們繼續(xù)看。

　　賽道駕駛的感受特別有趣，在經(jīng)過剛才讓人惴惴不安的街道制動片以后，原廠制動片居然讓人有一種很踏實(shí)的感覺，制動力剛剛好，不如HP PLUS競技片的力道強(qiáng)勁但還是能給人足夠的信心。兩圈后的制動距離達(dá)到37.5m，比低溫制動成績好，和HAWK的兩款升級制動片不相上下，制動盤溫度197.5°C，處于兩款HAWK制動片之間。

　　接下來大家都比較放松，只要坐等原廠制動片悲催的跑完7圈，最后測量一下究竟熱衰減導(dǎo)致制動距離增加了多少就可以收工回家。意外偏偏在這時發(fā)生，原廠制動片給了我們一個不大不小的驚喜。

　　接下來的行駛中，原廠制動片居然表現(xiàn)穩(wěn)定，每一次制動都和上一圈沒有什么區(qū)別，甚至在從130km/h制動減速的過程中，車載攝像機(jī)拍到了制動盤出現(xiàn)了一絲絲的紅色光芒。這簡直太驚喜了，說明制動系統(tǒng)扛住了很高的工作溫度，堅持著沒有出現(xiàn)什么熱衰減。7圈之后的100-0km/h制動給出了37.95m的分?jǐn)?shù)。

　　這樣下來，三套制動片搭配原廠制動盤的測試成績就出爐了：

● 原廠制動片極限測試

　　在測試現(xiàn)場來不及細(xì)細(xì)琢磨，既然原廠的制動片沒有明顯衰減，先找出它的極限再說，于是我們想出了一個更加嚴(yán)酷的“地獄式測試”：在銳思賽道連續(xù)行駛2節(jié)，也就是20分鐘，中途不停車，為了不讓制動系統(tǒng)有喘息的機(jī)會，中途不進(jìn)行100-0km/h制動測試，直接采集賽道中一個典型路段的125-70km/h制動進(jìn)彎的制動性能變化并加以比較。

　　實(shí)際在賽道行駛中，賽車并沒多少機(jī)會用到100-0km/h制動，反而從直線最高速制動到入彎車速這一段距離的性能表現(xiàn)很有參考價值。這一段制動的距離越短，就能越退后剎車點(diǎn)，在計時圈中意味著更快的圈速，在比賽的實(shí)戰(zhàn)纏斗中意味著更占據(jù)主動優(yōu)勢。

　　2節(jié)共20分鐘的賽道駕駛相當(dāng)于一場初級汽車賽事的強(qiáng)度。除了耐力賽，我們平時接觸到的初級汽車比賽很少會超過25分鐘賽程。在連續(xù)多彎的銳思賽道上，制動系統(tǒng)要連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎沒有什么喘息的機(jī)會。如果能抗下這個20分鐘“地獄測試”，就可以直接用來參加一場比賽了。

　　第一個10分鐘轉(zhuǎn)瞬而過，制動系統(tǒng)依舊堅挺。繼第2圈創(chuàng)下40.31m的125-70km/h制動距離后，主觀駕駛感覺沒有太大的退步。這時候車載攝像機(jī)拍到了一些有趣的畫面。

　　從第10分鐘開始，制動盤開始出現(xiàn)明顯的紅色光，甚至直路上都沒有消退太多。此時的制動系統(tǒng)瞬間溫度估計要高于700°C，于是這輛BRZ的純原廠制動系統(tǒng)搖身一變成了惡靈騎士，帶著左右兩團(tuán)火焰飛奔在賽道上。制動力出現(xiàn)了一些衰減，但是在繼續(xù)折磨它的過程中，這個衰減量沒有再進(jìn)一步提高。

　　當(dāng)這個“風(fēng)火輪”最終完成20分鐘的歷練，125-70km/h的減速距離延長到了47.4m，相比之前多了7.09m。也就是說在臨近20分鐘比賽結(jié)束的時候，你已經(jīng)需要將剎車點(diǎn)提前7米左右才能保證原有的入彎路線。

　　基于原廠制動盤的測試到這里告一段落。HAWK HPS街用制動片以悲催的測試成績直接出局，HP PLUS競技制動片表現(xiàn)優(yōu)秀，但是考慮到對原廠制動盤的磨損較大，我們將在第二天使用升級的dba制動盤進(jìn)行它的20分鐘“地獄”測試。本應(yīng)當(dāng)做炮灰的原廠制動片以非常爭氣的成績結(jié)束測試，其性能已經(jīng)可以超越第三方品牌的街道用升級產(chǎn)品。

　　為dba制動盤開盤的時候天色已經(jīng)全黑了，凍得上牙打下牙的我們不得不擠在冒熱氣的制動盤旁邊取暖。趕來增援拍照的改裝團(tuán)隊編輯郭楓直接凍感冒了，第二天直接趴窩歇菜了——這是后話。在晚上空無一人的場地上，我們繼續(xù)之前的加速、制動步驟以保證制動盤、片的良好接觸和最佳的制動效率，然后讓車子充分冷卻，為第二天的20分鐘耐久測試做好準(zhǔn)備。

　　回到辦公室，我把拆下的原廠制動盤和制動片拿上來細(xì)細(xì)端詳，經(jīng)過高溫的零件表面已經(jīng)開始泛白。我在想，之所以BRZ的原廠制動系統(tǒng)經(jīng)受住如此考驗(yàn)，也是因?yàn)閺S家比較厚道，為這款定位入門跑車的車型準(zhǔn)備了級別較高的偏賽用制動系統(tǒng)。

　　制動片表面由于連續(xù)測試已經(jīng)出現(xiàn)邊緣碎裂脫落的情況，中間則高溫熔化粘連到了一起，后背板的隔熱貼片也已經(jīng)脫落，這樣的制動片已經(jīng)不建議再繼續(xù)使用了。雖然如此狼狽，之前的測試效果還是證明了斯巴魯原產(chǎn)制動片的規(guī)格很高。