五、將拍賣的經(jīng)典賽車

車型11：阿爾法·羅密歐古董賽車
動力：2.0升V8發(fā)動機(jī)/270馬力
參與賽事：戴通納24小時耐力賽、紐博格林1000公里耐力賽

點擊查看：約110萬歐元阿爾法羅密歐賽車被拍賣

　　阿爾法·羅密歐生產(chǎn)的33/2賽車，曾經(jīng)贏得過戴通納24小時耐力賽的冠軍和紐博格林1000公里耐力賽的冠軍，今年這輛曾經(jīng)的冠軍賽車將會在摩納哥拍賣。預(yù)計成交價110萬歐元（約合910萬人民幣）。

　　阿爾法·羅密歐33/2 采用的2.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)在最高轉(zhuǎn)速9600轉(zhuǎn)時爆發(fā)出的最大功率為270馬力。要知道這可是在60年代，阿爾法·羅密歐自然吸氣發(fā)動的升功率就已經(jīng)達(dá)到了135馬力每升。而在21世紀(jì)生產(chǎn)的2010款日產(chǎn)GTR的升功率為127馬力每升，2011款的高爾夫GTI為100馬力每升。

　　戴通納24小時耐力賽，在美國弗羅里達(dá)州戴通納海灘的戴通納國際賽車場舉行，賽道單圈長度為5.73km，它是每年在美國舉行的第一個重要的汽車賽事。

　　紐博格林1000公里耐力賽，是紐博格林24小時耐力賽的前身，從1953年開始舉辦，它是一項業(yè)余選手憑國際汽聯(lián)C級駕照也可以參與的國際性賽事。

　　早在20世紀(jì)50年代，阿爾法·羅密歐曾經(jīng)嘗試著用自己開發(fā)的賽車統(tǒng)治F1的賽場，由于要完成這個夢想所需投入的經(jīng)費太過龐大，使其隨后不得不終止了這個項目，同時在這個項目中開發(fā)小排量的2.0升V8發(fā)動機(jī)的計劃也隨之流產(chǎn)。

　　但是阿爾法·羅密歐的注意力并沒有因此而遠(yuǎn)離賽場。在60年代早期阿爾法·羅密歐發(fā)現(xiàn)它的客戶們開始越來越熱衷于參加耐力賽，隨后阿爾法·羅密歐開始在耐力賽上做文章，而這也使小排量高轉(zhuǎn)速的2.0升V8發(fā)動機(jī)的開發(fā)項目又得以重啟。

　　1968年阿爾法·羅密歐創(chuàng)造了一款革命性的新車型——33/2。這款車后來在戴通納24小時耐力賽上取得2.0升組的冠軍，之后這部車外號就成了“戴通納”。33/2還曾經(jīng)贏得過紐博格林1000公里耐力賽2.0升組別的冠軍。

車型12：法拉利F40賽車
動力：V8發(fā)動機(jī)/590馬力
參與賽事：環(huán)公路超級跑車系列賽

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　　在5月將舉行的摩納哥拍賣會上，有一輛特別的法拉利F40賽車將找到它的新主人。這輛F40曾在上世紀(jì)80-90年代的環(huán)公路超級跑車系列賽（Gran Criterium Supercar GT series）中取得第三名的成績，而它的拍賣價格預(yù)計會達(dá)到120萬美元（約合人民幣755萬元）。

　　F40是法拉利的締造者恩佐·法拉利為紀(jì)念法拉利車廠生產(chǎn)跑車40周年而打造。今年是法拉利F40誕生的25周年，自從1987年發(fā)布開始到現(xiàn)在，它始終還是公路上最為極品的超級跑車。它當(dāng)時的新車價格是天文數(shù)字般的40萬美元，而且只生產(chǎn)了1315輛。

　　我們知道并不是每一輛法拉利都是相同的，這輛特別的F40在如此輛的F40中也是屬于最為少見的。在1315輛F40中，其中有8輛原型車，而8輛原型車中的幾輛被改裝成LM（勒芒）規(guī)格用于賽事，稀世罕有。

　　這部法拉利F40 GT原型車的底盤編號是74047，是那8輛F40原型車的第6輛，1991年以前，它是法拉利廠隊的賽車，并在環(huán)公路超級跑車系列賽取得了第三名，之后它被賣給了一家私人車隊。

　　這部車F40裝備的V8發(fā)動機(jī)被調(diào)校到可以輸出590馬力，并且懸掛系統(tǒng)得到大幅度的升級改裝，裝備了更大的Brembo剎車，更有效率的燃油噴射系統(tǒng)，賽車滅火系統(tǒng)，更寬的賽車輪胎。預(yù)計這部法拉利將以919040-1182600美元的價格賣出。

車型13：標(biāo)致908勒芒賽車
動力：5.5升柴油發(fā)動機(jī)/700馬力
參與賽事：歐洲勒芒系列賽

點擊查看：約1200萬700馬力標(biāo)致908勒芒賽車拍賣

　　5月12日，摩納哥的RM拍賣行將拍賣一輛2007年的標(biāo)致908勒芒賽車，該車曾為標(biāo)致車隊贏得了首個歐洲勒芒系列賽的冠軍，因此極富歷史紀(jì)念意義。拍賣行給出的這輛賽車的預(yù)計拍賣價在150-180萬歐元之間（約合人民幣1200-1500萬元）。

　　在勒芒耐力賽長達(dá)80年的歷史中，標(biāo)致品牌曾兩度參賽：第一次是1991年-1993年，第二次是2007年-2011年。這輛即將拍賣的底盤編號為2的標(biāo)致908勒芒賽車，是2007年標(biāo)致重返勒芒后推出的首款柴油動力賽車。該車搭載了專門為勒芒賽事研發(fā)的12缸帶微粒過濾器(FAP)的柴油發(fā)動機(jī)，排氣量為5.5升，最大功率超過515千瓦(700馬力)，最大扭矩則超過1200牛米。

　　由于發(fā)動機(jī)缸體采用了100°夾角對稱排列設(shè)計，并采用另外中置式橫置安裝方式，不僅有效地降低了整車的重心，還將車身振動降至最小。此外，發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)末端還安裝了柴油微粒過濾器，通過對排出氣體的過濾，在追求強(qiáng)大動力表現(xiàn)的同時，也兼顧了環(huán)保效果。

　　標(biāo)致908勒芒賽車在2007年的意大利蒙扎賽道1000公里大賽中首次登場，就捧得了冠軍獎杯。此后，該車又在隨標(biāo)致車隊征戰(zhàn)了3個賽季，并獲得2007年銀石1000公里大賽和2009年斯帕1000公里大賽冠軍。如今，PSA集團(tuán)決定出售908 HDi FAP賽車，這將是該車首次被私人收藏。