三、北京車展發(fā)布的新賽車

車型6：斯巴魯翼豹拉力賽車
參加賽事：中國汽車拉力錦標賽
所獲成績：2011年度亞軍

點擊查看：韓寒最新戰(zhàn)車實拍斯巴魯翼豹CRC賽車

　　在本屆北京車展上，斯巴魯中國拉力車隊發(fā)布了2012款翼豹拉力賽車，展臺上的這輛賽車將由以80后作家身份成名的韓寒駕駛，參加2012賽季CRC中國汽車拉力錦標賽。

　　新款翼豹拉力賽車基于斯巴魯?shù)谑�代翼豹STI車型打造，從外觀上看與去年的翼豹賽車差別不大，只是在涂裝上由去年的全身藍色變成了今年的藍白相間的顏色。下面讓我們近距離看看這輛拉力賽車上有哪些特別之處。

　　斯巴魯翼豹拉力賽車使用的是雅泛迪（Advanti）品牌的輪圈。

　　賽車內部進行了輕度改裝，還可以很明顯的分辨出原廠的中控臺，甚至原廠的SI-DRIVE四驅控制系統(tǒng)也得以保留。

　　駕駛這部賽車的車手將是是斯巴魯車隊的老搭檔：車手韓寒和領航孫強。韓寒首次獲得全國汽車拉力賽的車手年度總冠軍是2009年，2010年韓寒加入斯巴魯中國拉力賽車隊，2011年的CRC的比賽中他駕駛10代翼豹再次奪得年度車手總冠軍。斯巴魯中國拉力車隊也在2010和2011賽季兩次獲得了年度車隊排名第二的好成績。相信在新的一年里CRC的比賽會更加精彩，我們也期待斯巴魯中國拉力車隊能夠取得理想的成績。

視頻：斯巴魯翼豹亮相2011中國汽車拉力錦標賽

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車型7：海馬福美來賽車
參加賽事：中國房車錦標賽
所獲成績：2011年度冠軍

點擊查看：黃色旋風車展實拍海馬福美來CTCC賽車

　　一款自主品牌的家用緊湊型車，你能想象它馳騁賽場的樣子嗎？2012北京國際車展上，海馬汽車就帶來了一款貨真價實的福美來賽車。去年，海馬車隊憑借該車贏得了CTCC中國房車錦標賽中國量產車組的年度車隊冠軍。本周末（4月28日-29日），海馬福美來賽車又將加入到2012賽季CTCC揭幕戰(zhàn)的爭奪當中。

　　海馬福美來的動力總成采用了海馬自主研發(fā)生產的HA-VVT-1.6發(fā)動機，該發(fā)動機的最大功率為120馬力，最大扭矩為158牛米。之前，受到賽例規(guī)則限制，賽車發(fā)動機基本保持了原廠水準。2011款海馬福美來賽車的最大功率達到了125馬力，峰值扭矩輸出也略微提高到了160牛米。

　　據(jù)悉，2012賽季的CTCC打破了賽車發(fā)動機改裝的限制，進一步提升了賽車動力，升級后的賽車擁有更快的時速。

　　海馬福美來賽車繼承了量產車前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸掛結構，這讓海馬車隊擁有了比對手更好的先天條件（如：同組的北京現(xiàn)代I30賽車為后拖拽臂式半獨立懸掛）。賽車懸掛的不同之處在于，可以對輪胎外傾角等參數(shù)設定進行直接更改。

　　海馬福美來賽車的輪轂更換為ENKEI的輕量化制品，比賽時賽車還將換裝優(yōu)科豪馬的190/580 R15熱熔胎，較寬的輪胎將大幅提升車輛的彎道穩(wěn)定性。前剎車采用了四活塞卡鉗，配合通風剎車盤，后剎車部分，則保留福美來原廠的碟式部件。

　　對于汽車競速運動，車體重量是影響性能的重要因素之一。因此，海馬福美來賽車進行了輕量化改裝，整備質量由1325公斤（1.6升自動檔車型）降至1025公斤（1.6升6速序列式變速箱賽車）。賽車的“瘦身”工作包括拆除所有的內飾、電子設備、空調、隔音等不必要的配置，而蓄電池、油箱則改放于車廂中部和后備箱，使車輛前后重量分布更均勻合理，車門等部分位置，還使用了價格昂貴的碳纖維制品。

　　福美來賽車車體除了得到輕量化改動外，另一主要改裝便是針對賽道競技而進行車身剛性提升。第一步是在全車每一處接口位置進行加強點焊，接著安裝上符合賽事規(guī)則的賽車防滾架。賽車防滾架除了可保障車手安全外，更可增加車架相互的支撐點，起到增強車架剛性的作用。除了賽車涂裝還將加入號碼和車手姓名等信息之外，車展上這輛2012款海馬福美來CTCC“準賽車”，可以說已經與本周末即將上場參加比賽的“真賽車”非常接近了。

視頻：2011CTCC年終回顧-賽場上的黃色旋風

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