●  懸掛改裝重視調(diào)整

　　在懸掛系統(tǒng)的改裝上，可調(diào)式上擺臂、防傾桿、可調(diào)避震等部件選擇很多，在改裝上可以根據(jù)自己的喜好來選擇，需要注意的同樣是找到一個有經(jīng)驗的店家來進行懸掛系統(tǒng)的調(diào)教以及四輪定位的調(diào)整，否則就和前面說到的動力改裝一樣，只有好的硬件沒有正確的調(diào)教等于浪費，懸掛系統(tǒng)的改裝更是如此。

　　要進一步提升操控性能，除對懸掛系統(tǒng)的改裝外，增加LSD（限滑差速器）也可以起到立竿見影的效果，GT-R使用的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)包括了電子控制多片離合式中央差速器以及機械式限滑的后橋LSD。而GT-R原裝的前軸并沒有加入LSD的設(shè)計，這使得不少資深的車手抱怨GTR在出彎時動作較為遲緩，不能第一時間將前輪動力轉(zhuǎn)化為出彎速度。

　　為R35開發(fā)的針對改善GTR出彎的前1Way、后1.5Way的機械式LSD，可以減輕R35出彎遲緩的問題。LSD的作用在于令車輛在不同的行駛狀態(tài)下，調(diào)節(jié)左右車輪之間的轉(zhuǎn)速差，從而減低動力因為打滑而產(chǎn)生的損耗，提高車子的攻彎效率。想要令R35在每一個彎角的表現(xiàn)都更加完美，一套搭配得宜的前后LSD當然必不可少。

●  原廠剎車已夠用

　　原廠GT-R使用的制動系統(tǒng)在生產(chǎn)之前已經(jīng)做過了大量測試，Brembo專門為GTR開發(fā)的前6后4活塞設(shè)計的分泵性能已是相當超卓，本身就擁有了超越一般市售改裝部件的實力。即便經(jīng)過動力的提升，應(yīng)付起來也沒有問題。

　　針對賽道行駛，改裝GTR的制動系統(tǒng)應(yīng)該圍繞剎車片與剎車盤來進行，高溫是剎車系統(tǒng)在賽道上的最大敵人，原廠為了照顧日常使用的安全性與方便性，在剎車片的選擇上會有一定程度的妥協(xié)。而換裝高性能剎車制品可以更好的解決熱衰退現(xiàn)象，像制動名廠ENDLESS出品的高性能剎車片與AP RACING出品的J-HOOK剎車盤等都是不錯的選擇，但需要注意的是，競技型的剎車改裝件并不適用于街道行駛，例如競技型的高溫剎車片，只有在到達工作溫度后才可以發(fā)揮性能，低溫表現(xiàn)極差，這樣的特性使得競技型產(chǎn)品在日常使用時會存在一定的安全隱患。

●  原廠輪胎很夠用，下賽道請另換熱熔胎

　　輪胎方面，無論是GT-R原廠配備的普利司通POTENZA RE070，還是鄧祿普的SP SPORT 600，作為街道性能胎這兩款型號都有著不錯的表現(xiàn)，但也僅限于街道，一旦進入賽道，想要得到更好的抓地性能，一味的加大尺寸并不能得到很好的效果，換裝半熱熔甚至全熱熔胎才可以大幅提高抓地性能，無論直線加速、彎道還是剎車，所達到的速度絕對不是性能街胎可以相提并論的。但是熱熔胎同樣不適合街用，毫無排水性能可言的設(shè)計與極短的壽命注定這種輪胎更適合在賽道使用。

　　在輪胎尺寸選擇上，對GT-R這種四驅(qū)跑車很講究，四輪的直徑不可超過百分之1的偏差，不然將會影響到VDC系統(tǒng)的正常工作。而寬度方面，由于GT-R的原廠設(shè)置是傾向于轉(zhuǎn)向不足，特別是在出彎時。如果你希望盡可能的減少這種遲鈍的推頭特性，那么就用前后一樣尺寸的輪胎，比如08年日本的AMUSE GT-R廠車，就是前后都用了285寬度的輪胎。

　　總結(jié)：沒錯，看了這么多案例和建議，你一定明白了改裝是一個系統(tǒng)工程，提升了動力，就要考慮到發(fā)動機與變速箱等部件的承受力與耐用性，強勁的動力還會給車架、懸掛以及制動系統(tǒng)帶來更大的負荷，通過改裝可以將這些被打破的平衡提升至一個全新的高度，這就是改裝的最終目的。我最終選擇的清單是什么并不重要，關(guān)鍵是自己先把正確的改裝理念建立起來，當然啦，先換一套圈一起想也不是不可以嘛。此外，選擇一家有規(guī)模和經(jīng)驗的改裝店，絕對能讓改裝省心很多，盡管可能要多付點錢。

　　此外，改裝一定要先“軟件”后硬件，這里指的軟件并不是車上的電腦程序，而是指駕駛車輛的人，無論車輛的性能多么出色，最終還是要靠駕駛者來發(fā)揮的，如果開車的人的技術(shù)無法發(fā)揮車輛的性能，那么一切的改裝也都是浪費，更甚至是極其危險的。