對于S2000，過分強調馬力反而喪失了它原本強大的賣點，操控才是它的本性。之所以S2000具備出色的駕駛樂趣，其獨特的車架設計起到了關鍵作用，本田沒有采用一般車輛的一體化設計，而是用上了賽車中常見的空間矩陣式設計，這種結構更為復雜的車架除了可以有效的保護乘員安全外，更使車輛的整體抗扭剛性得到了質的飛躍。接下來，我們分享的兩個案例，著重從車輛的外觀入手，可見S2000的變化多端。

　　您知道嗎？S2000在車身配重上達到了完美的50:50，前雙叉臂、后多連桿式的獨立懸掛更是保證了其出色的運動天賦。同時S2000更是一臺擁有深遠歷史意義的跑車，它擁有獨立的發(fā)動機、變速箱、甚至是特別設計的車架，其擁有的一切都不離字母S所包含的意義--Sport(運動)。

　　駕駛S2000令人身心愉悅，它有著無與倫比的駕駛樂趣，怪不得連日本漂移教父土屋先生都對其贊不絕口，在日本著名的性能車視頻節(jié)目《HOT VERSION》的山路駕駛樂趣排行榜上,S2000打敗了一眾歐系、日系跑車，成為了不可撼動的操控樂趣之王。

　　說到ROADSTER車型，來自德國的寶馬Z4、奔馳SLK等車型也許國內朋友會更為熟悉，但如果有機會駕駛的話，你會發(fā)現這些車和根本不同級別，在S2000面前這些車完全談不上駕駛樂趣。下面是另一輛外觀出眾的S2000，走在這條路上的朋友也許很反感將他們完全界定在外觀改裝這個狹隘的領域，他們更愿意將此稱為一種姿態(tài)：我用車身高度，表明我的態(tài)度！

　　前后懸掛系統(tǒng)均被安裝在矩陣結構上，發(fā)動機與變速箱處于同一水平面之上，前軸前移，令發(fā)動機重量更加均勻的分布在車身中間；駕駛座位置盡量靠近后軸，使駕駛者處于接收車輪運動和其他信號反饋的最佳位置，并且這一系列的設計實現了完美的50:50前后配重，從而實現了最佳的操縱性和反應性，用鋒利來形容S2000的操控感受是最為貼切的詞語。如果單從車架設計上來看，S2000絕對夠資格成為超級跑車級別。

　　總結：但無論ROADSTER車型多么出色，畢竟兩座+敞篷的設計使得日常實用性、便利性很差，這也是S2000在國內非常少見的一個原因，畢竟對我們大部分人來說，在車的選擇上實用的重要性大于樂趣。而另一個原因，就是對品牌的認知，想到要花幾十萬元買一輛跑車，更有面子的德系品牌更能讓國內消費者為之掏腰包。這也是國內汽車文化與發(fā)達國家的區(qū)別，扯遠了......在日本、美國以及歐洲一些國家，已經停產的S2000仍然活躍在各個賽道與俱樂部的活動中。