● 本田思域的Type-R之路

　　當下在北方以GTi為首的德系高性能軍團正肆虐著大批日系車玩家的愛駒，日系性能車讓車迷門苦苦等待多年也未曾被引入國內市場銷售，對于鐘愛日系性能車的玩家來說，改裝成為了唯一途徑，而FD2(日規(guī)CIVIC Type R的車身代號)絕對稱得上是同級別中最具潛力的性能車型。將Type R精神領袖植入可以在國內合法上路的東本思域成為了眾多思域玩家趨之若鶩的進化途徑。

　　將國內思域(FA1)改裝為FD2的重點就在于K20A發(fā)動機的植入，這臺高性能K20A搭配的車型有7代思域Type R（EP3），7代雅閣Euro R（CL7），本田Integra Type R（DC5R）以及8代思域Type R（FD2）。簡單說，就是國內幾乎全部沒出現(xiàn)過的車型，難怪很多人都認為日系車型性能不如德國車，當然還有另外一個原因是戰(zhàn)神GTR不是誰都買的起的。

　　在發(fā)動機安裝方面，除變速箱上方與車架主梁上方連接的引擎腳可以對位之外，引擎上部與右塔頂、下方油底殼前后兩側的引擎腳，都需要重新制作，除非連同F(xiàn)D2的前副車架一同移植。除此之外，在性能方面的改動還包括：K20A配套的儀表、方向盤、方向機，并且在底盤與車架上需要一系列瑣碎的工程，F(xiàn)D2前羊角、下擺臂、傳動半軸和轉向拉桿，防傾桿一般使用改裝部品與避震器一起更換，方向機泵的油管要重新走位......是不是覺得太麻煩了？即便如此繁瑣，真正的本田粉絲也會不遺余力的將FA1盡可能的進化為FD2，可見日本原廠Type R的魅力之所在。

　　缸徑與沖程都為86mm，11.7的極高壓縮比再配合窄角雙頂置凸輪軸與加入可變氣門技術的I-VTEC，可以讓它在8000/RPM時爆發(fā)出225馬力的動力輸出，雖說以今天看來算不上事多么出彩的數(shù)據(jù)，但不要忘了這是一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機，過百馬力的升功率足以證明實力，縱觀全球民用車型，法拉利之流也就這個水平了。而比較過去本田的B系列紅頭發(fā)動機，K系列更加強調轉速由低到高都保持著十分平穩(wěn)高效的輸出狀態(tài)的這種特性，讓實際行駛中動力性能更易得到發(fā)揮。搭配Type R的密齒比變速箱，每擋都可以得到飽滿鋒利的加速感。

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　　每一臺FA1改FD2都會有一些不多不少的差別，這是因為就算是你購買到全套的FD2套件換裝在FA1上也需要較多改動，裝頭燈要改燈架、保險杠、頭蓋、尾燈需要更換后備箱蓋以及葉子板，復原FD2外觀所花費的功力絕不亞于動力方面的提升，這也讓一些人在這個過程中選擇了局部放棄。而在追隨FD2改裝的風潮中，限量300臺的Mugen(無限)RR更是眾多本田粉絲所模仿的對象。Mugen RR是基于Civic Type-R為基礎的一臺量產版改裝車，其產量只有300臺，在推出的十分鐘內便被搶購一空，足以成為2007年的一個車壇神話。

『限量300臺的Mugen RR』

　　點評：其實對于外觀上的FD2化改裝，我更認同機械性能上的移植，無論怎樣向FD2樣式靠攏、粉飾，畢竟Type R的精髓就是在其機械性能上的出色。在國內這樣的案例也屢見不鮮，盡管在實際改裝過程中會遇到這樣或那樣的困難，但在完成后體會那令人神往的駕駛感受絕對會讓車主覺得這一切都值得。

　　說回近年來的日系車，也許是出于環(huán)保法規(guī)的限制，亦或是市場需求導向所致，許多廠牌都在逐漸拋棄以往專注于性能的設計取向，不斷地向市場妥協(xié)不知是車廠更加成熟的進步還是人們需求的退步。其實在上個世紀的九十年代，正是眾品牌日系性能車最為輝煌的的年代。使用獨特轉子發(fā)動機的操控型跑車馬自達的RX-7、素有日本法拉利美譽的本田NSX、牛魔王豐田Supra、東瀛戰(zhàn)神GTR，這些耳熟能詳令人神往的高性能車型隨著時光的流逝也逐漸淡出了人們的視線。

　　但好在隨著科技不斷地發(fā)展，日系性能車型也并沒有從此退出歷史的舞臺，像今天為大家介紹的這些賦有改裝潛力的各級別車型，亦或是雷克薩斯最新推出的昂貴超級跑車LF-A、豐田的AE86接班人FT-86等等都極具可玩性。歸根結底，這些運動風格甚至完全性能取向的車型都是為了滿足那些血液里流淌著汽油的“偏執(zhí)狂”而設計制造的，只要我們保有那份最純粹的對速度的渴望與對駕駛的執(zhí)著，相信那些令人著迷的性能車型與改裝車會繼續(xù)大放異彩的。