[汽車之家 超跑的秘密]  亞洲國(guó)家的汽車廠商一直很難涉足超級(jí)跑車領(lǐng)域，就像在F1賽車圈難覓亞洲面孔一樣，哪怕是在汽車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)走在前面的日本也同樣如此，他們?cè)诒环Q之為“最好的十年”（上世紀(jì)90年代）的那段時(shí)間里開(kāi)發(fā)出了不少性能車，本田NSX當(dāng)然是段傳奇，但最終沒(méi)能在超級(jí)跑車陣營(yíng)中獲得穩(wěn)定的席位，而作為全球最大的汽車企業(yè)之一，豐田也在用自己的方式嘗試?yán)斫獬��?jí)跑車定義，在豐田Supra之后的10年，雷克薩斯LFA終于踏上了超級(jí)跑車殿堂的征程。

● 來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“評(píng)價(jià)”

　　前兩年，我曾經(jīng)和GT-R之父水野和敏聊起過(guò)這款車，畢竟在紐博格林這條賽道上，日產(chǎn)GT-R、雷克薩斯LFA兩款車都有著說(shuō)不完的故事。

　　在水野看來(lái)，雷克薩斯LFA絕對(duì)是一臺(tái)完美的駕駛機(jī)器，“但它并不能稱之為一款‘好車’”，看我感到有些不解，他又連忙表示，在他心中，“好車”的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是性能層面的，更重要的是要讓更多的人能夠接觸到或者擁有它。另一方面，對(duì)于公司而言，只有能讓更多的人擁有它，這款產(chǎn)品才能帶來(lái)更多實(shí)質(zhì)上的價(jià)值。“這樣，我才有開(kāi)發(fā)這款車的可能啊”。也正是這樣的價(jià)值觀，水野和敏在日產(chǎn)的收官之作并沒(méi)能納入超級(jí)跑車的范疇。

● 萌生開(kāi)發(fā)超級(jí)跑車的念頭

　　的確，在進(jìn)入21世紀(jì)后，打造一輛與歐洲超級(jí)跑車相抗衡的車型依舊是很多日本汽車工程師的夢(mèng)想，時(shí)任豐田總工程師的棚橋晴彥對(duì)此一直耿耿于懷，礙于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大公司不得不站在市場(chǎng)回報(bào)的角度看問(wèn)題，不甘心的棚橋最終還是沒(méi)能按捺住內(nèi)心的沖動(dòng)，豐田御用試車手成瀨弘成了他的傾訴對(duì)象，棚橋的想法讓成瀨弘十分感興趣，誰(shuí)曾想，這個(gè)傾訴對(duì)象成了讓這一夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的擺渡人。

　　項(xiàng)目的確立需要公司在各方面提供支持，但在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，耗費(fèi)巨資做一款實(shí)現(xiàn)個(gè)人情懷的產(chǎn)品顯然難以得到公司決策者們的支持，在成瀨弘的建議下，棚橋一行人把這個(gè)瘋狂的想法告訴了一直在學(xué)習(xí)駕駛的豐田章男，沒(méi)想到還真一下勾起了這位汽車狂人的興趣，不過(guò)，當(dāng)時(shí)的豐田章男還沒(méi)有執(zhí)掌豐田集團(tuán)，中國(guó)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)的職務(wù)讓他很難做出關(guān)鍵性決策，也只能是借著公司高管會(huì)議試圖提出造一款超級(jí)跑車的想法，但那時(shí)，在董事會(huì)成員眼中，他是一個(gè)不折不扣的公子哥，但不管怎樣，豐田章男畢竟是豐田家族中的一員。

　　只有將超級(jí)跑車項(xiàng)目融入豐田體系的產(chǎn)品線才能有讓夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)的可能，但究竟達(dá)到什么樣的性能才能稱之為超級(jí)跑車呢？

　　豐田章男出身名門，再加之成長(zhǎng)環(huán)境與汽車有著不可分割的關(guān)系，“我父親常常把各式各樣的車開(kāi)回家，我們也會(huì)開(kāi)著這些車去兜風(fēng)，就連還沒(méi)完成的半成品也不放過(guò)”，這是豐田章男在一段對(duì)話中的口述。正因如此，豐田章男對(duì)于汽車則有著比其他高管更為豐富的感知能力。

　　為了進(jìn)一步堅(jiān)定豐田章男對(duì)超級(jí)跑車項(xiàng)目的信心，棚橋晴彥和成瀨弘總是叫上他一起試駕法拉利、保時(shí)捷等歐洲品牌的超級(jí)跑車，通過(guò)這樣的方式，讓這個(gè)未來(lái)的社長(zhǎng)感受到超級(jí)跑車的魅力。

　　在不斷的試駕過(guò)程中，豐田章男開(kāi)始思考超級(jí)跑車對(duì)于豐田集團(tuán)及品牌的意義，究竟什么樣的定位才能讓這個(gè)看似不可能的項(xiàng)目得到董事會(huì)的認(rèn)可并得到順利推進(jìn)呢？顯然，對(duì)于集團(tuán)戰(zhàn)略層面而言，“性能”二字絕不足矣支撐一款超級(jí)跑車的誕生。如果能將其旗艦的身份融入品牌，那么，這款曠世之作的潛力或許真能在集團(tuán)內(nèi)被激發(fā)出來(lái)，而1988年首度在洛杉磯車展亮相的雷克薩斯品牌在經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展后，現(xiàn)在是否到了該給未來(lái)又一個(gè)答案的時(shí)候了？

　　在之后的董事會(huì)中，只要一有機(jī)會(huì)豐田章男就會(huì)闡述他對(duì)于造一款超級(jí)跑車的想法，但高管們的觀點(diǎn)總是飄忽不定，這也能理解，作為決策層的一員，幫助公司獲得更大的利潤(rùn)是第一職責(zé)，而一款耗費(fèi)巨資研發(fā)且鐵定賣不了幾輛的產(chǎn)品，這在一家以銷量著稱的汽車公司來(lái)說(shuō)的確不太容易接受（即便是雷克薩斯品牌，當(dāng)時(shí)每年也會(huì)銷售幾十萬(wàn)輛車，豐田更是以百萬(wàn)進(jìn)行銷量統(tǒng)計(jì)的汽車品牌），假如當(dāng)時(shí)的豐田章男頂著社長(zhǎng)的職務(wù)同樣也很難舉手贊成這個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目最后還是被通過(guò)了。