● 如何用碳纖維材質(zhì)打造單體車身

　　通常情況下，碳纖維與樹脂的結(jié)合能夠形成滿足整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的材料部件，直到現(xiàn)在，CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）的生產(chǎn)原材料都是這樣的組合，只不過(guò)，寶馬將二者的結(jié)合由傳統(tǒng)的預(yù)浸漬調(diào)整為壓力注射，以此進(jìn)一步提升單一部件的生產(chǎn)效率，毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于當(dāng)時(shí)而言，預(yù)浸漬是最為關(guān)鍵的步驟之一。

　　不過(guò)，在這之前還有一道編織的工序，看上去這應(yīng)該是豐田擅長(zhǎng)做的事情，畢竟這家以紡織業(yè)起家的公司至今還在汽車行業(yè)中運(yùn)營(yíng)著所謂的“紡織”業(yè)務(wù)，當(dāng)然，此時(shí)的紡織非彼時(shí)，現(xiàn)在這家獨(dú)立出去的公司主要是負(fù)責(zé)內(nèi)外飾設(shè)計(jì)生產(chǎn)工作。原則上來(lái)說(shuō)豐田紡織的背景和資源能夠?qū)μ祭w維編織這道工序起到直接的輔助作用，不過(guò)，研發(fā)和生產(chǎn)要分開進(jìn)行，雷克薩斯的元町工廠還是引入了更高效且精度更高的碳纖維織布機(jī)。

　　說(shuō)到元町工廠，這是專門為了投產(chǎn)雷克薩斯超級(jí)跑車歷時(shí)兩年破土興建的。廠商為擴(kuò)充產(chǎn)品線、提高產(chǎn)能新建一座工廠其實(shí)是很正常的一件事，但為了這樣一輛已經(jīng)明確只產(chǎn)500輛的車型而言，如此投入，很難用簡(jiǎn)短的話術(shù)來(lái)詮釋其意義，豐田人希望用近乎偏執(zhí)的方式來(lái)向世人展示他們做一款超級(jí)跑車的決心和能力。當(dāng)然，在550輛（豐田章男在出任社長(zhǎng)后特批了額外的50輛LFA生產(chǎn)計(jì)劃）LFA全部生產(chǎn)完畢后工廠并沒有被廢棄，經(jīng)過(guò)一系列改造便直接用于接下來(lái)的雷克薩斯跑車的生產(chǎn)，我們前兩天在西班牙試駕的雷克薩斯LC 500/500h車型就出自這座工廠。

　　接下來(lái)就是事無(wú)巨細(xì)的生產(chǎn)流程把控，每個(gè)成型的碳纖維單體車身都要使用三坐標(biāo)測(cè)量設(shè)備對(duì)567個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比的方式確保每一個(gè)碳纖維車身都能像標(biāo)準(zhǔn)模具一樣被“復(fù)制”出來(lái)，要實(shí)現(xiàn)“復(fù)制”的效果，其背后是每一個(gè)碳纖維復(fù)合增強(qiáng)材料在塑造成型以及烤制過(guò)程中對(duì)環(huán)境溫度和濕度的精確控制。設(shè)備的應(yīng)用無(wú)法完全取代手工對(duì)于細(xì)節(jié)的感知，特別是在將碳纖維布鋪設(shè)到模具上并預(yù)浸樹脂的工序。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，CFRP碳纖維增復(fù)合強(qiáng)材料是豐田有史以來(lái)第一次將其應(yīng)用于量產(chǎn)車，而一名成熟的工匠要用6個(gè)月培訓(xùn)時(shí)間才能符合雷克薩斯對(duì)技能的要求。每位參與制造LFA的工匠對(duì)自己的工作職能都時(shí)刻保留了一顆敬畏之心，這是一種強(qiáng)烈的使命感和榮譽(yù)感。

● 與音樂(lè)共舞的開發(fā)理念

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的選取同樣一波三折，與車身材料的選擇類似，期初，開發(fā)團(tuán)隊(duì)寄希望于在豐田現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)或以成熟的動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行升級(jí)的方式解決超級(jí)跑車的動(dòng)力問(wèn)題，但在現(xiàn)有的儲(chǔ)備體系中，確實(shí)很難找到能與之匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　最初設(shè)想的是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但V6計(jì)劃還沒來(lái)得及做更多的推進(jìn)工作就被V8計(jì)劃取而代之，最后豐田與雅馬哈一起確定了V10發(fā)動(dòng)機(jī)的可行性，而這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)最終能夠率先搭載在LFA上也只能說(shuō)是“巧合”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)，豐田還有意開發(fā)全新Supra車型，如果P280項(xiàng)目一旦夭折，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就有可能先給Supra用了。

　　不過(guò)后來(lái)，豐田對(duì)產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，Supra計(jì)劃被無(wú)限期擱置，直到這兩年才有了再次復(fù)興的計(jì)劃，只不過(guò)，豐田會(huì)與寶馬整合開發(fā)資源，豐田推出Supra的同時(shí)，寶馬也會(huì)推出一款體量相當(dāng)?shù)呐苘�，目前被人稱之為Z5（或許取代現(xiàn)有寶馬Z4車系）。

　　與雅馬哈共同開發(fā)的V10發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為1LR-GUE。雅馬哈在1900年制造出了日本第一臺(tái)立式鋼琴，1955年，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立，而這兩個(gè)看似完全不同的領(lǐng)域則被一個(gè)個(gè)音符建立了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，樂(lè)器與發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管聲音共振的方式不盡相同，但對(duì)于音色和音質(zhì)的理解，雅馬哈在樂(lè)器方面的積淀卻能給發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校提供了“開發(fā)精神”。

　　蜿蜒的排氣歧管為各個(gè)氣缸實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的排氣氣路，除此之外，等長(zhǎng)的設(shè)計(jì)能夠避免在高轉(zhuǎn)速工況下各個(gè)氣缸排氣出現(xiàn)干涉，而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出則是通過(guò)增加排氣歧管的口徑實(shí)現(xiàn)，由此形成的清脆聲響在穿過(guò)三元催化器后抵達(dá)第一個(gè)消聲器，在此之后，鈦合金消聲器完成了最后一道修飾，與很多車型一樣，排氣管中的閥門會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速做出自適應(yīng)調(diào)整，頃刻之間，天使般的咆哮響徹整個(gè)賽道。

來(lái)聽聽天使咆哮的聲音吧！

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