11、壓榨到極限：沃爾沃渦輪+機械增壓2.0T

　　如果找一臺時下動力輸出最變態(tài)的量產(chǎn)2.0T發(fā)動機，那沃爾沃就一定要站出來說話了。在2013年，沃爾沃發(fā)布了其全新DRIVE-E動力總成，其中的一臺2.0T渦輪+機械增壓發(fā)動機備受矚目。到現(xiàn)在沃爾沃產(chǎn)品線中，這臺發(fā)動機絕對是該品牌的當(dāng)家花旦，就連XC90這樣的大家伙也因為它的誕生而進入了2.0T時代。

　　與眾多2.0T發(fā)動機有些不同的是，沃爾沃似乎希望這臺發(fā)動機被壓榨到極限，除了渦輪加持，機械增壓一并放入其中，這種舉措的效果必然是美好的：這臺發(fā)動機竟然能讓自重2噸多的XC90的百公里加速到7.26s！看來小馬拉大車的問題你不必再擔(dān)心了，沃爾沃給出了一份滿意的答案。

　　至于說這樣的發(fā)動機有沒有什么不盡如人意的地方，據(jù)某些我身邊的車主反映說，也許是因為壓榨過猛，缸壓較大所致，這臺發(fā)動機存在燒機油的問題。另外吐槽一下沃爾沃的發(fā)動機產(chǎn)品線，老直六打算用到什么時候才換呀？（欲詳細了解該發(fā)動機？猛戳鏈接：沃爾沃2.0T）

12、不再寄人籬下：捷豹路虎Ingenium 2.0T

　　自路虎攬勝極光開始，捷豹路虎也便進入了2.0T時代，不過在最初，由于受到福特技術(shù)的影響，前期搭載于捷豹路虎車型上的2.0T采用的是福特第一代EcoBoost 2.0T發(fā)動機。如今告別了福特時代，第二代EcoBoost 2.0T又不給這個“嫁出去的閨女”用了，這讓捷豹路虎有了開發(fā)新系列發(fā)動機的想法——Ingenium系列發(fā)動機就這樣在印度塔塔的資助下誕生了。

　　這套發(fā)動機的開發(fā)重點是在于保證動力性的同時，盡可能地降低能量損耗。除了那些前文說了很多遍的主流技術(shù)之外，該發(fā)動機在油泵和水泵方面采用了電控流量調(diào)節(jié)設(shè)計，而新設(shè)計的平衡軸滾珠軸承也能減少能量損耗，偏心曲軸設(shè)計同樣是為了盡可能的降低能耗，讓這臺發(fā)動機平順高效地運轉(zhuǎn)。

　　說了這么多優(yōu)點，我們回歸到一個嚴肅的話題：質(zhì)量。我相信很多捷豹路虎車主都對這車的品控感到擔(dān)憂，這次全新發(fā)動機帶來了一大堆先進技術(shù)，可靠性的保證將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，那么能不能做好這件事，就要看捷豹路虎在未來的表現(xiàn)了。（欲了解該發(fā)動機？猛戳鏈接：捷豹路虎新發(fā)動機）

13、不甘落后：現(xiàn)代Theta II改進型2.0T

　　說了這么多2.0T發(fā)動機，那么韓國人究竟在做什么？大勢所趨，不甘落后的韓國人自然也要開發(fā)他們自己的2.0T發(fā)動機。雖然不像前面這些產(chǎn)品有著如此之大的風(fēng)頭，但似乎現(xiàn)代開發(fā)的這套2.0T發(fā)動機也蠻有看點的。

　　Theta II改進型2.0T發(fā)動機準(zhǔn)確來講是一個升級產(chǎn)物，并非全新開發(fā)而來。它是借著老發(fā)動機的部分結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，通過加裝渦輪增壓和直噴系統(tǒng)，并作出一些優(yōu)化改進設(shè)計而來。先不要著急否定這臺發(fā)動機，要知道它的技術(shù)同樣是有一些看點的。

　　從某種意義上而言，這臺發(fā)動機確實有著一些比較亮眼的地方，但不可否認的是，這并不是全新產(chǎn)品，這種進化而來的產(chǎn)物在未來繼續(xù)技術(shù)開發(fā)的潛力又如何？可能都是現(xiàn)階段擺在現(xiàn)代面前的問題。（欲了解該發(fā)動機？猛戳鏈接：現(xiàn)代2.0T）

編輯總結(jié)：

　　有說有笑地我們盤點了諸多海外品牌主流2.0T發(fā)動機產(chǎn)品，雖說可能在很多方面沒有聊的非常深入，但總歸我們能看到一些趨勢：2.0T黃金排量直噴增壓發(fā)動機的明天是大好的，各家車企爭相為其2.0T發(fā)動機添加著新鮮技術(shù)，2.0T的潛能究竟有多大？不光你我想知道，車企們也想試一試。下期我們將盤點一些中國品牌的2.0T發(fā)動機，有任何疑問歡迎來我的編輯博客進行進一步交流。（文/圖 汽車之家 舒寧）