8、美國佬覺得好：斯巴魯FA20F水平對置2.0T

　　說起斯巴魯的2.0T水平對置發(fā)動機，也許你和我一樣，第一時間想到的是那臺裝在老STi中的傳奇發(fā)動機——EJ20（想看EJ系列發(fā)動機內容？猛戳鏈接：經典發(fā)動機之EJ20系列）。誠然，在和配備4G63T的老EVO“掐架”過程中，斯巴魯最強水平對置2.0T發(fā)動機EJ20系列功不可沒，無論從強度還是動力輸出方面都有著非常可觀的表現。然而今天，我們不聊經典，轉而去看一臺斯巴魯新時代產物：FA20F發(fā)動機。

　　這臺全新水平對置四缸渦輪增壓2.0T發(fā)動機可以說與之前的EJ20完全不同：首先是缸徑行程，FA20F采用的是雙86mm設計，可以兼顧動力排放和經濟性，并一定程度上平衡了中低轉速動力輸出，與之前高轉速取向的EJ20呈現出較大差異，另外鋁合金缸體缸蓋也讓其減重不少，加上豐田D-4S混合噴射技術加持，都讓這臺發(fā)動機表現出了一種平易近人卻又異常暴躁的感覺。

　　至于說缺點，也許就是和保時捷水平對置發(fā)動機一樣的偏磨問題吧。這是水平對置發(fā)動機的先天結構缺陷，活塞受到重力影響會對缸壁下部產生較為嚴重的磨損，進而產生諸如燒機油等一系列問題，只能盡量強化而不可能完全根治，不過這都是用了很久才會出現的問題，及時行樂最重要。

9、老當益壯：通用Ecotec LDK 2.0T

　　通用的LDK 2.0T發(fā)動機可以看做是通用集團對歐洲2.0T發(fā)動機的反攻號角之一，缸內直噴配合渦輪增壓技術不必多說，想要讓歐洲2.0T選手感受到來自美國的壓力，不來點兒硬實力恐怕是不行的。

　　而我們今天要說到的這臺LDK 2.0T其實已經算是第二代產品了，通用對于其應對未來的舉措其實和其它品牌都比較類似，名為Ecotec的發(fā)動機產品系列涵蓋眾多排量。除了那些流行的直噴渦輪技術之外，這臺LDK 2.0T發(fā)動機還有著雙渦管設計和雙對旋平衡軸，并且針對缸內部分結構采用了低摩擦阻力優(yōu)化，使其在動力性與油耗方面有著較好的平衡表現。

　　那么要說這臺發(fā)動機的缺點，可能就是略顯疲態(tài)了一些吧。在別人家的發(fā)動機不斷進步的時候，這臺2.0T發(fā)動機似乎沒有什么特別多的優(yōu)化舉動，如今的汽車發(fā)動機時不時地就能給你弄出個新玩意兒，而這臺LDK和它的競品們相比，似乎還有技術方面的提升空間。不過不要忘了，通用還有一臺配備在凱迪拉克上的2.0T哦。（欲了解凱迪拉克2.0T發(fā)動機，猛戳鏈接：通用LTG發(fā)動機）

10、叫板大眾：福特EcoBoost 2.0T

　　若說EA888是2.0T戰(zhàn)爭的開端，那么福特的EcoBoost絕對是立志要將其斬落馬下的選手。一經推出便高功率標定為其增色不少（當然這里有故事，我們隨后會說），EcoBoost主打的很多技術合計也確實印證了這臺發(fā)動機實力不俗。

　　直噴+渦輪技術是必然的，雙VVT正時調節(jié)與低慣量渦輪都是情理之中，并且支持稀薄燃燒，鋁合金缸體缸蓋和平衡軸也為這臺發(fā)動機增色不少，配合雙離合器變速箱，這套動力總成頗有一種大眾“TSI+DSG”的調性，看來福特是很有針對性的在去開發(fā)這套東西，并且EcoBoost還能支持混合動力系統(tǒng)。如今最新的EcoBoost 2.0T其實算是第二代產品，增加了雙渦管設計，而對于更先進的發(fā)動機技術，他們表示會逐步嘗試運用在EcoBoost發(fā)動機當中。

　　至于說這臺發(fā)動機存在什么樣的問題，也許是因為美國人太想搶走這個風頭了吧，第一代EcoBoost 2.0T發(fā)動機存在馬力虛標的情況，有人曾將其拉到功率機上測試，不知是不是傳動效率的原因，發(fā)現其實際輸出參數與標定相差有些遠，這確實讓很多人有些失望。當然，這不是否定這臺發(fā)動機，裝車后其實際動力表現還是獲得了不少好評的。