4、重拾水對(duì)四缸：保時(shí)捷水平對(duì)置2.0T

　　是的，在對(duì)待“減缸”這件事上，有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾引起了很大爭(zhēng)議，那就是保時(shí)捷水平對(duì)置四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。“啥？保時(shí)捷放棄水平對(duì)置六缸轉(zhuǎn)投四缸渦輪了？那和斯巴魯有啥區(qū)別？”先別著急否認(rèn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，最起碼這沒有違背傳統(tǒng)。

　　既然不違背傳統(tǒng)，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何優(yōu)勢(shì)？拜托，這是新時(shí)代的產(chǎn)物，保時(shí)捷不會(huì)傻到隨便就去放棄一個(gè)以前的成功項(xiàng)目轉(zhuǎn)而投到一個(gè)失敗的項(xiàng)目中。先從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的提升說起：與之前配備2.7L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Boxster/Cayman相比，這臺(tái)2.0T提速更快，并且更加經(jīng)濟(jì)省油，重量更輕。而在保留了保時(shí)捷應(yīng)有的操控性同時(shí)，還讓這臺(tái)車“更加親民”：官方報(bào)價(jià)和排量稅購置稅什么的都低了一些，讓你從此更加容易實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷跑車夢(mèng)了（雖然我還是買不起）。

　　從某種意義角度來講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的更換是成功的，最起碼能讓更多的人花更少的錢體會(huì)到了保時(shí)捷跑車的魅力。當(dāng)然在最后，我們還是要吐槽這看似十全十美的發(fā)動(dòng)機(jī)的一點(diǎn)小缺點(diǎn)：聲浪大不如以前渾厚迷人了。這并非我一人說辭，是很多人都這樣覺得，同奔馳2.0T一樣，缺乏高級(jí)感。

5、唯物主義者：豐田8AR-FTS 2.0T

　　要說全世界最會(huì)造車的品牌，非豐田莫屬。實(shí)用、好開、省心還便宜，便是豐田多年打下的口碑。精益生產(chǎn)和實(shí)用設(shè)計(jì)貫徹了整個(gè)豐田品牌，當(dāng)然理所應(yīng)當(dāng)?shù)卦诎l(fā)動(dòng)機(jī)方面也是如此，不僅要融合時(shí)下先進(jìn)技術(shù)，更要可靠耐用，維修保養(yǎng)起來還很便宜才行。

　　混合噴射、奧托-阿特金森循環(huán)切換、雙VVT和集成排氣缸蓋等，都讓它在某種層面上打了不少自稱自己技術(shù)先進(jìn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的臉。確實(shí)，如果你細(xì)致研究過這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)融合了近乎所有時(shí)下流行的先進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，無論從燃效效率還是從排放等方面綜合來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都有著不俗的實(shí)力，并且在動(dòng)力水平上似乎也一改“豐田車動(dòng)力僅僅夠用”的形象。

　　那么為何豐田要大費(fèi)周折的讓這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具備如此多的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)？其實(shí)這不難理解，豐田其實(shí)向來不排斥新技術(shù)，相反還很希望讓新技術(shù)去彌補(bǔ)一些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，讓合適的技術(shù)運(yùn)用在合適的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷，而事實(shí)上豐田也做到了。當(dāng)然，從理論上來說，集成如此之多的技術(shù)情況下，可靠性保證確實(shí)有些困難，要知道豐田可是以可靠性著稱的品牌，這種略顯激進(jìn)的做法會(huì)帶來什么樣的結(jié)果呢？另外據(jù)部分豐田2.0T車主反饋說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)存在燒機(jī)油的現(xiàn)象（身邊兩起實(shí)例，但也有個(gè)別情況產(chǎn)生的可能，我們還在繼續(xù)關(guān)注中，并與工程師進(jìn)行積極溝通）。（欲詳細(xì)了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，猛戳鏈接：雷克薩斯2.0T）

6、TYPE R的地球夢(mèng)：本田EARTH DREAM K20C 2.0T

　　說起本田近年來的大動(dòng)作，當(dāng)屬“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)：本田EARTH DREAM系列的誕生了。確實(shí)，一直鮮有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的本田終于有了一些改變：渦輪增壓與本家技術(shù)相結(jié)合，一同打造“地球夢(mèng)”，讓新渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)普及到他們的全球車當(dāng)中。

　　其實(shí)本田并不是沒有渦輪增壓技術(shù)，幾年前本田曾嘗試給上代謳歌RDX配備一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而后就沒了下文。這次渦輪增壓的回歸可以看做是本田借著渦輪潮流，再一次回歸試水渦輪增壓技術(shù)。而這種回歸究竟結(jié)果如何？拿冠道的K20C3與漢蘭達(dá)的8AR-FTS 2.0T比較而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很亮眼，實(shí)際輸出表現(xiàn)也同樣不俗。

　　的確，這一次本田又拿出了一臺(tái)有實(shí)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，但如果你細(xì)心觀察我說的話，就不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)點(diǎn)：該車僅有排氣端具備VTEC中的氣門升程調(diào)節(jié)功能。想必是為了保證缸壓不要太大和平衡成本所做的舉措吧，畢竟渦輪和直噴加持了，缸壓和以前不一樣了。（欲詳細(xì)了解該發(fā)動(dòng)機(jī)，猛戳鏈接：本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解）

7、壓縮比可變：英菲尼迪 VC-T 2.0T

　　兩田之后，日產(chǎn)似乎也坐不住要拿出一些高科技2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。在幾年“奔馳M274/M270庇護(hù)”下，日產(chǎn)在近日拿出了他們的“黑科技”：一臺(tái)可變壓縮比的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其稱之為VC-T，首批將搭載于全新英菲尼迪QX50等車型當(dāng)中。

　　在保留時(shí)下流行的一些混合噴射和正時(shí)調(diào)節(jié)等技術(shù)的同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是如何完成壓縮比調(diào)節(jié)功能的呢？其實(shí)并不復(fù)雜，既然不敢輕易改變曲軸連桿結(jié)構(gòu)，那么就想辦法讓曲軸可以實(shí)現(xiàn)平面位移，保證活塞上下止點(diǎn)同時(shí)移動(dòng)即可。

　　說實(shí)話這種舉動(dòng)還是挺瘋狂的，在缸內(nèi)燃爆做功之后，活塞直接將轉(zhuǎn)化出來的動(dòng)能傳導(dǎo)到活塞連桿上，連桿又直接與曲軸相接，三者說白了是要承受很大沖量和動(dòng)能的零件，每個(gè)單獨(dú)的零件一般都是鑄造成型的，甚至于有些發(fā)動(dòng)機(jī)還要再經(jīng)過一步鍛造工藝，以保證這三個(gè)零件強(qiáng)度。而新添加的偏心輪結(jié)構(gòu)同樣也要承受相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，這套機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度將是未來耐久性方面所要重點(diǎn)考量的關(guān)鍵。（欲詳細(xì)了解該發(fā)動(dòng)機(jī)，猛戳鏈接：英菲尼迪VC-T）