8、美國佬覺得好：斯巴魯FA20F水平對(duì)置2.0T

　　說起斯巴魯?shù)?.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，也許你和我一樣，第一時(shí)間想到的是那臺(tái)裝在老STi中的傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)——EJ20（想看EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)容？猛戳鏈接：經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)之EJ20系列）。誠然，在和配備4G63T的老EVO“掐架”過程中，斯巴魯最強(qiáng)水平對(duì)置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)EJ20系列功不可沒，無論從強(qiáng)度還是動(dòng)力輸出方面都有著非�？捎^的表現(xiàn)。然而今天，我們不聊經(jīng)典，轉(zhuǎn)而去看一臺(tái)斯巴魯新時(shí)代產(chǎn)物：FA20F發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)全新水平對(duì)置四缸渦輪增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說與之前的EJ20完全不同：首先是缸徑行程，F(xiàn)A20F采用的是雙86mm設(shè)計(jì)，可以兼顧動(dòng)力排放和經(jīng)濟(jì)性，并一定程度上平衡了中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出，與之前高轉(zhuǎn)速取向的EJ20呈現(xiàn)出較大差異，另外鋁合金缸體缸蓋也讓其減重不少，加上豐田D-4S混合噴射技術(shù)加持，都讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了一種平易近人卻又異常暴躁的感覺。

　　至于說缺點(diǎn)，也許就是和保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的偏磨問題吧。這是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的先天結(jié)構(gòu)缺陷，活塞受到重力影響會(huì)對(duì)缸壁下部產(chǎn)生較為嚴(yán)重的磨損，進(jìn)而產(chǎn)生諸如燒機(jī)油等一系列問題，只能盡量強(qiáng)化而不可能完全根治，不過這都是用了很久才會(huì)出現(xiàn)的問題，及時(shí)行樂最重要。

9、老當(dāng)益壯：通用Ecotec LDK 2.0T

　　通用的LDK 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是通用集團(tuán)對(duì)歐洲2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的反攻號(hào)角之一，缸內(nèi)直噴配合渦輪增壓技術(shù)不必多說，想要讓歐洲2.0T選手感受到來自美國的壓力，不來點(diǎn)兒硬實(shí)力恐怕是不行的。

　　而我們今天要說到的這臺(tái)LDK 2.0T其實(shí)已經(jīng)算是第二代產(chǎn)品了，通用對(duì)于其應(yīng)對(duì)未來的舉措其實(shí)和其它品牌都比較類似，名為Ecotec的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列涵蓋眾多排量。除了那些流行的直噴渦輪技術(shù)之外，這臺(tái)LDK 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還有著雙渦管設(shè)計(jì)和雙對(duì)旋平衡軸，并且針對(duì)缸內(nèi)部分結(jié)構(gòu)采用了低摩擦阻力優(yōu)化，使其在動(dòng)力性與油耗方面有著較好的平衡表現(xiàn)。

　　那么要說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，可能就是略顯疲態(tài)了一些吧。在別人家的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷進(jìn)步的時(shí)候，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎沒有什么特別多的優(yōu)化舉動(dòng)，如今的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不時(shí)地就能給你弄出個(gè)新玩意兒，而這臺(tái)LDK和它的競品們相比，似乎還有技術(shù)方面的提升空間。不過不要忘了，通用還有一臺(tái)配備在凱迪拉克上的2.0T哦。（欲了解凱迪拉克2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，猛戳鏈接：通用LTG發(fā)動(dòng)機(jī)）

10、叫板大眾：福特EcoBoost 2.0T

　　若說EA888是2.0T戰(zhàn)爭的開端，那么福特的EcoBoost絕對(duì)是立志要將其斬落馬下的選手。一經(jīng)推出便高功率標(biāo)定為其增色不少（當(dāng)然這里有故事，我們隨后會(huì)說），EcoBoost主打的很多技術(shù)合計(jì)也確實(shí)印證了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力不俗。

　　直噴+渦輪技術(shù)是必然的，雙VVT正時(shí)調(diào)節(jié)與低慣量渦輪都是情理之中，并且支持稀薄燃燒，鋁合金缸體缸蓋和平衡軸也為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增色不少，配合雙離合器變速箱，這套動(dòng)力總成頗有一種大眾“TSI+DSG”的調(diào)性，看來福特是很有針對(duì)性的在去開發(fā)這套東西，并且EcoBoost還能支持混合動(dòng)力系統(tǒng)。如今最新的EcoBoost 2.0T其實(shí)算是第二代產(chǎn)品，增加了雙渦管設(shè)計(jì)，而對(duì)于更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，他們表示會(huì)逐步嘗試運(yùn)用在EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中。

　　至于說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)存在什么樣的問題，也許是因?yàn)槊绹�人太想搶走這個(gè)風(fēng)頭了吧，第一代EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)存在馬力虛標(biāo)的情況，有人曾將其拉到功率機(jī)上測試，不知是不是傳動(dòng)效率的原因，發(fā)現(xiàn)其實(shí)際輸出參數(shù)與標(biāo)定相差有些遠(yuǎn)，這確實(shí)讓很多人有些失望。當(dāng)然，這不是否定這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，裝車后其實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)還是獲得了不少好評(píng)的。