[汽車之家 設(shè)計解碼]  就在前不久，我們推出了傳奇設(shè)計師成名作品的系列文章。對這些天才設(shè)計師而言，成功的經(jīng)典佳作數(shù)不勝數(shù)�？杉词故翘觳�，也總有失手的時候，就像梅西、C羅這樣的天才球員也會錯過單刀、射失點(diǎn)球。在分享完天才設(shè)計師們成名的榮耀時刻后，這期我們的內(nèi)容很具挑戰(zhàn)性也很有趣，因為要找出他們相對失意的作品。

　　何為“失意”呢？這真是仁者見仁，智者見智，所以這里有必要簡單說說我心中關(guān)于“失意”的標(biāo)準(zhǔn)：一種情況是它得不到市場的關(guān)注和認(rèn)可，銷量慘淡，很快被人們遺忘；還有一種情況，它有足夠的關(guān)注度，甚至消費(fèi)者愿意買單銷量不錯，但設(shè)計卻飽受爭議和吐槽。相信大家對前一個標(biāo)準(zhǔn)不會有太大的異議，后一個標(biāo)準(zhǔn)又怎么理解呢？其實(shí)，有爭議就意味著有人氣，大家不妨想想時下那些口碑極差但票房超好的電影。需要說明的是，由于篇幅和精力有限，我們無法一一列舉出設(shè)計師們所有的失意作品，但歡迎大家在評論里補(bǔ)充以及吐槽。

■ 喬治亞羅
失意作品之菲亞特Croma　　
入選理由：被外媒評為近十年最失敗車型

　　喬治亞羅是世界上最高產(chǎn)的汽車設(shè)計師之一，單單其創(chuàng)建的Italdsign工作室至今就設(shè)計出了超過2500多款車型，“世紀(jì)汽車設(shè)計大師”的名號當(dāng)之無愧。在喬治亞羅的作品當(dāng)中，絕大部分都十分成功，但也有部分默默無聞不被提起，而失意作品則是極少數(shù)，今天我們要聊的菲亞特Croma就是其中一款。

　　進(jìn)入上世紀(jì)80年代，早已功成名就并且自立門戶的喬治亞羅自然成為各大汽車巨頭爭先合作的對象，而菲亞特更是幾乎把所有的作品都交給喬治亞羅打造。Panda、烏諾（Uno）、朋多等均出自喬治亞羅之手，其中烏諾（Uno）全球累計銷量達(dá)到880萬輛，市場表現(xiàn)相當(dāng)成功。

　　上世紀(jì)80年代菲亞特就推出了Croma車型，有意思的是，該車型也是喬治亞羅設(shè)計。早期的Croma是一款三廂家用轎車，也是菲亞特首款采用前置前驅(qū)布局的中型家用轎車，后備廂掀背式設(shè)計讓它顯得與眾不同。

　　Croma的出現(xiàn)豐富了菲亞特的產(chǎn)品陣營，也改變了長期以來消費(fèi)者都只更青睞菲亞特微型車和小型車的觀念。從1985年至1994年，第一代Croma總共量產(chǎn)超過十年，累計銷量達(dá)到45萬輛，一度風(fēng)靡歐洲。雖然成績單不如Panda、烏諾（Uno）搶眼，可對主打小型車的菲亞特來說，Croma算是出色地完成了任務(wù)。值得一提的是，Croma曾進(jìn)入中國市場，被人們稱為卡羅瑪，它更多被當(dāng)做公務(wù)車使用。

　　進(jìn)入新世紀(jì)后，菲亞特再次推出一款名為Croma的車型。不過此Croma非彼Croma，它從一款三廂中型車搖身變?yōu)樾萋密�。所以它給人的感覺并不像是換代，而只是沿用了Croma的名字，菲亞特希望定位的轉(zhuǎn)變能讓Croma更貼近大眾生活，顧及人們出行過程中更多的需要。

　　作為一名設(shè)計師，喬治亞羅希望在保留轎車外形的基礎(chǔ)上，將Croma設(shè)計為一款舒適、實(shí)用的休旅車。從外觀來看，Croma商務(wù)氣息更濃厚一些，前臉圓潤飽滿。而為了滿足寬敞的空間需求，它的尾部則設(shè)計得稍顯臃腫。

　　Croma的市場表現(xiàn)相當(dāng)不理想，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到菲亞特的預(yù)期，這使得菲亞特在“大”車領(lǐng)域，依然沒有拿得出手的產(chǎn)品。縱觀菲亞特的歷史，一直以來都靠小車打天下，大家熟知的Panda、朋多以及菲亞特500都是小車。

　　Croma失敗的原因是多方面的，首先是消費(fèi)者對菲亞特這類車型的認(rèn)可度不高，而產(chǎn)品本身在面對手握較高市場份額的競爭對手時，也沒有表現(xiàn)出足夠的吸引力。其次，菲亞特的經(jīng)銷商一直以來都是銷售小車為主，對于銷售中型車、SUV以及旅行車等車型，并非他們的擅長。

● 喬治亞羅叫好不叫座的作品

　　像喬治亞羅這樣的知名設(shè)計師，經(jīng)典作品大家都知道，而失意的作品實(shí)際上比較難找，更多的作品是默默無聞，因為市場反響一般而被遺忘。當(dāng)然，由于喬治亞羅參與設(shè)計的作品實(shí)在太多，我們無法一一把這些車型都列出來，這里就列舉其中的一款，不知道您是否有印象呢？

　　1991年推出的斯巴魯SVX，該車型曾進(jìn)入美國市場銷售。斯巴魯希望能借助它在美國跑車市場占有一席之地，可由于價格偏高，導(dǎo)致銷量欠佳，盡管斯巴魯后來推出SVX FF版本，可依然沒能扭轉(zhuǎn)頹勢。1997年，斯巴魯決定停止生產(chǎn)SVX。

小結(jié)：

　　Croma被歐洲媒體評為新世紀(jì)第一個10年（2001年-2010年）最失敗的車型之一，在我看來，這個“鍋”不應(yīng)該由喬治亞羅來背，畢竟它市場表現(xiàn)最主要的原因并非造型設(shè)計不被消費(fèi)者認(rèn)可，而產(chǎn)品本身缺乏競爭力，導(dǎo)致銷量不理想。相信在喬治亞羅設(shè)計的眾多作品中，并不乏全新Croma這種銷量表現(xiàn)不佳的車型。

　　正如前文所言，一款車型市場表現(xiàn)不好的原因是多方面的，造型設(shè)計可能只是其中一方面，其它還包括價格、定位甚至自身品牌影響力。盡管如此，要是喬治亞羅這種級別的設(shè)計師知道自己的作品被評為十年最失敗的車型之一，想必心里也不是滋味，這也是我們?yōu)槭裁凑J(rèn)為Croma是喬治亞羅失意作品的原因。