[汽車之家 設(shè)計解碼]  美與丑真的很難定義，就像湯加王國以胖為美，再例如緬甸克揚族婦女以長脖子為美，從小佩戴數(shù)十個銅頸圈。所以當我們的上一篇文章上線后，當看到有些朋友評論“你怎么可以說秀爾失敗時”，我一點都不感到奇怪。當然，上面只是一個玩笑。不過說心里話，這個選題真挺讓人頭疼的，原因是我們在為這些天才設(shè)計師書寫傳奇時，往往記住的是他們的榮耀作品，而真正的失意之作卻很少被提起，尋找如同海里撈針一樣。接下來我們繼續(xù)撈針，來看看這一期都有哪些設(shè)計師和他的作品“不幸”上榜吧。

■ 馬塞羅·甘迪尼
失意作品之Cizeta Moroder V16T　　
入選理由：不被東家認可，修改版反成史上經(jīng)典

　　馬塞羅·甘迪尼被譽為“蘭博基尼的靈魂”，如果您看過他的作品，就會覺得這個稱號絲毫沒有過譽，極少設(shè)計師像他那樣為一個品牌傾注一生的心血。1966年，甘迪尼主導(dǎo)設(shè)計的蘭博基尼Miura推出后隨即轟動了全世界，甚至連品牌創(chuàng)始人費魯吉奧·蘭博基尼對它也是情有獨鐘。

　　在Miura之后，蘭博基尼正式進入甘迪尼的時代。上世紀70年代，甘迪尼發(fā)現(xiàn)人們對圓滑飽滿的車身造型產(chǎn)生審美疲勞，隨即創(chuàng)造了楔形設(shè)計理念，再次將蘭博基尼的設(shè)計帶到一個新的境界，最先采用這種設(shè)計的車型就是動感而又富有野性的Countach。

　　實際上，自1971年開始，蘭博基尼就已經(jīng)陷入了財政危機，費魯吉奧·蘭博基尼一度失去資金支持，被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購�？捎捎趯�資金需求量實在太大，蘭博基尼在1987年再次被轉(zhuǎn)賣，這回它的買主變成了克萊斯勒。有意思的是，時任克萊斯勒總裁就對Countach情有獨鐘。

　　在克萊斯勒接手后，甘迪尼一廂情愿地認為不會對蘭博基尼的設(shè)計帶來影響，他怎么也沒料到自己已經(jīng)失去車型設(shè)計的絕對主導(dǎo)權(quán)。當他把原版Diablo（Countach的接替者）的設(shè)計圖紙交給克萊斯勒時，萬萬沒想到美國人并不買自己的帳，他們指出甘迪尼的設(shè)計缺陷，并且毫不留情面的讓底特律的設(shè)計團隊進行大刀闊斧的改動。

　　當時在業(yè)界已經(jīng)頗具聲望甘迪尼豈容自己的作品就這樣被“毀掉”，倔強的他把原作提供給Cizeta Moroder車廠。最終，如甘迪尼所愿，原版也被生產(chǎn)出來了，名叫Cizeta Moroder V16T。那這款車型又是什么樣的呢？

　　如今，經(jīng)克萊斯勒設(shè)計團隊調(diào)整過的Diablo被奉為史上經(jīng)典，而如果非資深車迷，相信很少人知道甘迪尼版的Diablo——Cizeta Moroder V16T。這款被遺忘的作品可以說是甘迪尼職業(yè)生涯罕見的失意作品，盡管也許老頭不服氣、也不這么認為，不然也不會賭氣把原作生產(chǎn)出來，可結(jié)果還是讓他失望了。

■ 因意見不合而未被量產(chǎn)的Marzal概念車

　　Marzal概念車的出現(xiàn)比Miura還要早一年，于1967年日內(nèi)瓦車展亮相，它是一款采用鷗翼式車門的概念跑車。而正是由于采用鷗翼式車門，導(dǎo)致費魯吉奧和甘迪尼意見不合，所以Marzal最終也無法量產(chǎn)。

　　無論如何，Marzal概念車很遺憾沒能實現(xiàn)量產(chǎn)。這款車除了鷗翼式車門，還有不少其它亮點，例如車身布置大量玻璃、采用體積相對較小的6缸后置發(fā)動機來取代Miura的12缸中置發(fā)動機，以便更輕松地安置下4個座椅。一款極具個性和實用性的車型沒能走向市場，不得不說這是甘迪尼職業(yè)生涯中的一大遺憾。

小結(jié)：

　　在克萊斯勒接手之前，相信除了費魯吉奧，沒有人敢挑戰(zhàn)甘迪尼的權(quán)威，畢竟他是最懂蘭博基尼設(shè)計靈魂的。美國人卻偏偏不吃這一套，毫不留情面地對大師的作品進行大幅度調(diào)整�？蓻]想到的是，他們成功了。盡管甘迪尼把原版也生產(chǎn)出來，可事實說明，人們還是更喜歡克萊斯勒改動后的作品，相信這對甘迪尼這樣的世界級大師而言，是一次不小的打擊。