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車展啟示錄:萬(wàn)能的車頭設(shè)計(jì)“公式”

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  [汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  作為每年國(guó)內(nèi)車展“壓軸戲”的廣州車展剛剛結(jié)束,輪番亮相的新車讓人目不暇接。想要在“佳麗”云集的舞臺(tái)上脫穎而出,是否擁有一副令人印象深刻的“臉龐”至關(guān)重要。因此,在這至關(guān)重要的“臉部修飾”問(wèn)題上,各家車企的設(shè)計(jì)師們可謂不遺余力地進(jìn)行著創(chuàng)造、顛覆、再創(chuàng)造的過(guò)程,其隱藏的思路、技巧值得我們思考,車展這樣一個(gè)集中展示的舞臺(tái)有利于我們對(duì)比、揣摩,給予我們對(duì)近期汽車前部設(shè)計(jì)趨勢(shì)的一些啟示。

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■ “頑疾”猶在

  寬大的舞臺(tái)、碩大的照射燈、靚麗的車模以及精心的擦拭,讓站在車展這個(gè)舞臺(tái)上的新車各個(gè)都綻放出奪目的光彩,而這個(gè)絕佳的舞臺(tái)也令車型之間設(shè)計(jì)的區(qū)別或者說(shuō)設(shè)計(jì)上的共同點(diǎn)得以集中展現(xiàn)。在車展上逛過(guò)一圈后,我們有了下面的想法。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2015款 基本型

  中國(guó)品牌經(jīng)過(guò)了數(shù)年的發(fā)展,實(shí)力得以增強(qiáng),但實(shí)事求是的說(shuō),目前仍有部分車企在模仿、借鑒,那么,有沒(méi)有一些可以被稱作成功公式一樣的設(shè)計(jì)元素,可以被這些尚且弱小的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)加以利用,打造出一款成功或者說(shuō)不功不過(guò)的作品呢?

眾泰汽車 眾泰SR7 2015款 基本型

  我們經(jīng)常說(shuō)現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的優(yōu)秀與否不僅僅是設(shè)計(jì)部門的責(zé)任,更是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與工程團(tuán)隊(duì)溝通,甚至是上升至品牌價(jià)值、溢價(jià)能力層面的原因。這并不是聳人聽(tīng)聞,而是有著鮮活的例子。

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  就像上面展示的那樣,對(duì)于野馬汽車、陸風(fēng)、眾泰這些中國(guó)品牌而言,設(shè)計(jì)上的薄弱是其較少推出自家新設(shè)計(jì)的原因之一,另一方面是品牌影響力的弱勢(shì),令他們無(wú)法從容推出屬于自己的設(shè)計(jì),因此選擇了抄襲、借鑒這條“捷徑”。當(dāng)然,這樣的方法危害之大屬于老生常談的問(wèn)題了,那么,通過(guò)在車展上觀察成熟品牌的設(shè)計(jì),能否找到一個(gè)可以幫助它們?nèi)〉贸晒Γ蛘哒f(shuō)做出一個(gè)不功不過(guò)設(shè)計(jì)的萬(wàn)能公式呢?下面,這些元素就是我們車展過(guò)后總結(jié)的心得。

■ 元素一:“大嘴”進(jìn)氣格柵

  我們總說(shuō)潮流、時(shí)尚是輪回的,誰(shuí)是第一個(gè)設(shè)計(jì)“大嘴”進(jìn)氣格柵已不可考,不過(guò)隨著時(shí)間的不斷推移,進(jìn)入21世紀(jì)后,一股“大嘴”進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)風(fēng)潮再起,直至今日這種能夠吸引人眼球的設(shè)計(jì)仍舊稱得上是炙手可熱。

北京現(xiàn)代 領(lǐng)動(dòng) 2016款 基本型

  第一個(gè)設(shè)計(jì)出“大嘴”進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)師或者說(shuō)推出這種設(shè)計(jì)的廠家已較難考證,不過(guò)當(dāng)我們翻開(kāi)近些年的汽車設(shè)計(jì)史冊(cè),卻可以很容易的尋得近些年這股設(shè)計(jì)風(fēng)潮的引領(lǐng)者,它竟然是以死板著稱的“德國(guó)人”。

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  成功的設(shè)計(jì)固然可以推動(dòng)品牌前進(jìn),但更大的問(wèn)題在于新車型發(fā)布時(shí)這些經(jīng)典設(shè)計(jì)亦需要謀求精進(jìn)。在經(jīng)典上“動(dòng)刀子”需要在不破壞精髓的情況下,讓人們接受新事物,其難度可想而知。這一次,奧迪似乎也陷入了困境。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q7 2016款 45 TFSI 技術(shù)型

  審視奧迪最新一代的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)可以感到設(shè)計(jì)師希望從中為整體造型添加硬朗的效果,由此為車頭勾勒出一幅棱角更加分明的效果,不過(guò)當(dāng)這種硬朗與圓滑車體發(fā)生碰撞的時(shí)候,人們的評(píng)價(jià)就出現(xiàn)了褒貶不一的情況。也正是因?yàn)椤按笞臁备駯旁诟路矫娲嬖谥@樣、那樣的局限性,不少品牌都開(kāi)始對(duì)此進(jìn)行改變。中國(guó)品牌亦是這些求變的品牌之一。

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雷克薩斯 雷克薩斯CT 2014款 CT200h F-SPORT 單色

重慶力帆 力帆X50 2014款 1.5L CVT尊貴型

  作為“大嘴”設(shè)計(jì)的始作俑者對(duì)此進(jìn)行改變都如此費(fèi)力,那么身處這股浪潮中的其他廠家對(duì)其改變之難可想而知。更何況經(jīng)過(guò)多年的洗禮,人們對(duì)于“大嘴”進(jìn)氣格柵已經(jīng)產(chǎn)生了審美疲勞,繼續(xù)簡(jiǎn)單模仿這種設(shè)計(jì)顯然不再能勾起人們的注意力。當(dāng)然,聰明的設(shè)計(jì)師們亦有其他辦法。

向編輯唐朝提問(wèn)
文章標(biāo)簽: 設(shè)計(jì)解碼 啟示錄
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