● 誰將成為贏家？

　　通過盤點各家的自動駕駛技術(shù)我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今不論哪種自動駕駛系統(tǒng)都離不開隨著雷達、攝像頭、地圖技術(shù)與軟件等上游技術(shù)。因此，隨著自動駕駛的熱潮愈演愈烈，加入研制自動駕駛車輛的公司越來越多，這些上游技術(shù)的供應(yīng)商將會成為汽車自動化趨勢的大贏家。

　　可以說，不論最終誰家的自動駕駛車輛會在未來搶得先機，上游供應(yīng)商都將獲得非常豐厚的利潤。盡管現(xiàn)在來看，對于像博世、大陸這樣的零部件巨頭來說，自動駕駛相關(guān)及ADAS系統(tǒng)的銷售額還僅僅是總體的一小部分，但各家大佬對于這個市場的增速和前景都十分看好。

● 自動駕駛還存在著那些阻礙？

　　自動駕駛技術(shù)已經(jīng)接近成熟，世界各地不斷出現(xiàn)的路試車輛也表明，自動駕駛車輛正在逐漸走向量產(chǎn)。不過在一些交通秩序和駕駛員素質(zhì)比較差的地區(qū)，自動駕駛系統(tǒng)面對過于頻繁和近距離的并線、加塞是否可以迅速采取有效措施，同時是否能夠保持乘坐舒適性，這是人們普遍擔心的問題。此外，有多少人能夠接受自動駕駛技術(shù)，并且購買一輛具備該功能的汽車呢？對此，相關(guān)機構(gòu)對于德國與中國的民眾進行了抽樣調(diào)查，結(jié)果如下：

　　從這個調(diào)查中我們可以感受到那些信息呢？對此我的解讀是：也許是道路過于擁堵，很多居住在城市中的中國居民已經(jīng)很難享受到駕駛樂趣，開車上路既辛苦又浪費時間，因此中國的司機更希望能有一臺自動駕駛車輛解放他們的雙手雙腳和緊張的神經(jīng)；而在交通條件較好的德國，開車上路更容易獲得駕駛的樂趣，因此大家不太喜歡自動駕駛。你對此怎么看呢？

　　那些不喜歡自動駕駛的聲音不僅來自于消費者，一些廠家也公開表示對于全自動駕駛的車輛“不感冒”。豐田和馬自達就認為，不應(yīng)該剝奪駕駛者享受駕駛樂趣的權(quán)利，因此盡管會在主動安全和ADAS領(lǐng)域加大投入，但并不會考慮研制像F 015那樣高度自動化的車型。

　　此外，在政策法規(guī)方面，自動駕駛也面臨著一定的障礙，同時在事故后的責任界定方面，也牽動著保險業(yè)的神經(jīng)。因此，盡管美、英、法等國家在一些特定的區(qū)域為自動駕駛車輛開了綠燈，但真正能讓它們合法上路的地方依然不多。

總結(jié)：對自動駕駛的展望

　　回顧歷史，人類為了夢想踏上了自動駕駛的探索之路，一路走來到今天，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是科幻文學中的專利了。通過對科技水平的不斷提升，我們也離當初的夢想越來越近。不過，盡管如此，自動駕駛系統(tǒng)想要走入尋常百姓家，還需要進化得更小、更快，同時也要更便宜。想要實現(xiàn)這個目標，還需要有更多的人、更多的企業(yè)加入到這項事業(yè)之中。如果你問我是否能夠接受自動駕駛車輛，我想我肯定不愿意放棄手握方向盤的權(quán)利，但我也一定不會拒絕在北京的早高峰時間坐在車里看著車流吃著早點，精神飽滿地去迎接新的一天。（文/圖 汽車之家 張戈）

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