由夢想走向現(xiàn)實 自動駕駛技術發(fā)展史話
- 傳統(tǒng)汽車企業(yè)
作為汽車的發(fā)明者，奔馳并不會因為悠久的歷史而固步自封，相反，在技術的創(chuàng)新方面奔馳也一直走在世界的前列。我們之前在回顧歷史時已經(jīng)看到奔馳在上世紀80/90年代對于自動駕駛技術的探索，如今面對咄咄逼人的IT業(yè)巨頭進軍汽車行業(yè)，百年奔馳不會自甘人后。
2013年8月，一輛奔馳新S級從斯圖加特開到了法蘭克福，參加法蘭克福國際車展。除了車身上的“INTELLIGENT DRIVE”字樣，它與現(xiàn)場的其它新S級并無太大區(qū)別。盡管并不是非常起眼，但它的存在意義很有可能與卡爾·本茨發(fā)明汽車的意義同樣重大。
奔馳表示，S 500 INTELLIGENT DRIVE車型上的自動駕駛技術已經(jīng)趨于成熟，而決定是否量產(chǎn)則需要取決于市場和政策等多方面原因。但奔馳對自動駕駛的探索并不僅限于此，在2015 CES展上，奔馳又推出了基于現(xiàn)有自動駕駛技術和氫動力概念的新能源自動駕駛概念車F 015。
與Google自動駕駛車輛類似，奔馳的自動駕駛技術同樣采用了自傳感的方式，對于路面障礙的偵測完全來自車輛自身的傳感裝置。不過，奔馳使用了更加成熟的攝像頭組合代替了激光雷達，因此在成本上更容易進行控制，同時也不會破壞現(xiàn)有車輛的外觀質(zhì)感。除奔馳以外，其它傳統(tǒng)汽車廠家在近些年也紛紛行動起來，推出自己的自傳感式自動駕駛系統(tǒng)。
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總體來說，自傳感式（目前并沒有公認的分類標準，因此我們在這里姑且使用這樣稱謂）自動駕駛技術是目前主流的自動駕駛解決方案，由于車輛自己可以完全做到對周圍環(huán)境的感知以及對駕駛行為進行判斷和實施，因此除以上的幾個例子，也是很多其它廠商青睞的發(fā)展方向。
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