電氣測(cè)試：檢驗(yàn)跟乘客接觸最緊密的功能。

　　在陸工進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的同時(shí)，負(fù)責(zé)電氣測(cè)試的楊帥帥（以下簡(jiǎn)稱楊工）也在另外一臺(tái)車上開(kāi)始了他的測(cè)試工作。在車輛啟動(dòng)后他主要進(jìn)行后視鏡除霧、座椅電加熱測(cè)試和空調(diào)采暖項(xiàng)目的測(cè)試。這幾個(gè)項(xiàng)目都是駕駛員和乘客幾乎每次用車都會(huì)接觸到的，也是跟乘客聯(lián)系最為緊密的功能。

座椅加熱測(cè)試

　　首先開(kāi)始的是座椅加熱的測(cè)試，楊工先要記錄座椅的初始溫度，然后開(kāi)啟座椅加熱功能，計(jì)算需要多長(zhǎng)時(shí)間可以達(dá)到人體感覺(jué)舒適的溫度，這個(gè)舒適溫度根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌�的環(huán)境會(huì)有所差異，需要主觀判斷。

　　在座椅加熱測(cè)試中，用5分30秒的時(shí)間讓座椅的溫度升高了近40°C，而這是在沒(méi)有受到乘客體溫干擾的情況下測(cè)得的數(shù)據(jù)，如果是正常坐人的情況下時(shí)間會(huì)更短，應(yīng)該說(shuō)是可以滿足需求的。

空調(diào)采暖測(cè)試

　　這個(gè)項(xiàng)目相對(duì)簡(jiǎn)單，就是測(cè)試空調(diào)采暖的時(shí)間，同樣也沒(méi)有一個(gè)固定的目標(biāo)設(shè)定值，需要工程師判斷什么樣的溫度是比較合適的。實(shí)際測(cè)試時(shí)，在車輛持續(xù)行駛的情況下，該車用了16分34秒讓車內(nèi)溫度提升了36.1°C，考慮到當(dāng)時(shí)室外是-21°C的氣溫，能有這個(gè)采暖效率并不容易。

6:30

耐久性測(cè)試

　　在魏工完成了發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定項(xiàng)目后，做耐久性測(cè)試的工程師趙志超（以下簡(jiǎn)稱趙工）就要開(kāi)始進(jìn)行一天的耐久性測(cè)試了。在總結(jié)了跟趙工的談話后，我得出以下結(jié)論：耐久性測(cè)試就是要求夏天到最熱的地方去，冬天到最冷的地方去，進(jìn)行盡可能長(zhǎng)時(shí)間和長(zhǎng)距離的用車體驗(yàn)，找出一切潛在的問(wèn)題，其實(shí)無(wú)論是車輛還是測(cè)試人員都要接受最極端的考驗(yàn)。

　　據(jù)趙工介紹，博瑞做耐久性測(cè)試的地方不僅遍布全國(guó)，還走出了國(guó)門，在沙特做了1個(gè)月的高溫測(cè)試。表明廠家對(duì)該車的銷售市場(chǎng)并不想僅限于國(guó)內(nèi)，而該車也是做了出口到中東地區(qū)的準(zhǔn)備。

例行檢查

　　在進(jìn)行了一個(gè)多小時(shí)的行駛后，趙工在停車間隙給我們介紹了每次上車前都要做的例行檢查，從外觀到內(nèi)飾全面檢查，每次都要花約10分鐘，而一天至少會(huì)做10次以上，除了費(fèi)時(shí)外，要不停重復(fù)同樣的項(xiàng)目也是一件很枯燥的事情，但是這也是對(duì)車輛品質(zhì)最直接有效的檢測(cè)。

　　實(shí)際上，博瑞在上市前的測(cè)試中也曾檢查出不少的問(wèn)題，包括車身的鍍鉻飾條在高寒條件下出現(xiàn)過(guò)斷裂、車門鏈接處的潤(rùn)滑油低溫變僵硬、早期做測(cè)試的輪胎出現(xiàn)開(kāi)裂、車內(nèi)擋把的解鎖鍵無(wú)法回彈等，都在耐久性測(cè)試中發(fā)現(xiàn)并得到解決，這些零配件的供應(yīng)商后來(lái)都進(jìn)行了更換或改進(jìn)。

10:00

自適應(yīng)巡航

　　楊工上午還進(jìn)行了自適應(yīng)巡航的測(cè)試，該系統(tǒng)同樣由博世提供，測(cè)試中主要是看在不同的車速下，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能否跟上前車，并保持車速。該功能在不少中型車中早已采用，而在高寒地區(qū)測(cè)試主要是看看在低溫環(huán)境下雷達(dá)的工作性能是否能達(dá)到要求。

　　這個(gè)項(xiàng)目雖然看上去比較簡(jiǎn)單，但是很費(fèi)時(shí)間，因?yàn)橐獙?duì)不同車速和不同路況都要進(jìn)行測(cè)試，而且還有對(duì)每個(gè)車速下進(jìn)行距離調(diào)節(jié)檢驗(yàn)，這樣的一個(gè)流程下來(lái)，沒(méi)有1-2小時(shí)是完不成的，而這樣的工作每天都會(huì)重復(fù)數(shù)次，很多時(shí)候測(cè)試工作考驗(yàn)的不僅是車輛的性能，也是對(duì)工程師耐心的挑戰(zhàn)。

中午12:00

　　中午自然是吃飯的時(shí)間，也是一天中難得的休息時(shí)光，飯后又要開(kāi)始各種測(cè)試項(xiàng)目。