[汽車之家 技術(shù)]  吉利博瑞GC9（以下簡稱博瑞）被譽為是“最美吉利車”，這車究竟好不好看？大家可以在我們之前的實拍文章中找到答案。而作為吉利沖擊中高端市場的旗艦車型，博瑞不但要在造型設(shè)計上有所突破，更重要是的要在品質(zhì)方面要更上一層樓，可否達到合資品牌，甚至是豪華品牌的水平，這將成為其能否突破天花板的關(guān)鍵。商場如戰(zhàn)場，在汽車市場上更是如此，吉利要想在競爭激烈的市場上突圍而出，打贏品質(zhì)之戰(zhàn)將是最為重要的一役。產(chǎn)品的競爭，說到底也是制造產(chǎn)品的人的競爭，今天我們就為大家介紹這些站在博瑞背后的工程師們?nèi)绾芜M行產(chǎn)品測試。在這場品質(zhì)保衛(wèi)戰(zhàn)中，吉利的工程師不是一個人在戰(zhàn)斗。

　　先來介紹一下我們的測試團隊，他們是來自吉利汽車研究院的工程師們，由于有多個不同的項目要做測試，廠家從對應(yīng)的部門抽調(diào)工程師組成了一支混編大隊來進行測試，他們各司其職，對博瑞GC9的24個項目進行了檢測，之后我們會根據(jù)不同項目分開介紹。

　　再看看主要的測試場地——博世（呼倫貝爾）汽車測試技術(shù)中心，位于內(nèi)蒙古牙克石鳳凰山莊附近的一個湖邊，測試場地主要由兩部分組成，一部分是在開闊而冰封的湖面上，另一部分是在旁邊的小山坡上。該中心是博世主要的冬季測試場地，采用博世產(chǎn)品的車型在上市之前都會在這里接受冬季測試，主要是測試博世的ESP和ABS等各種產(chǎn)品的性能。由于還有很多其它品牌未上市的車型在這里測試，所以部分場地是禁止拍照的。

　　吉利跟博世是深度合作的關(guān)系，博瑞的ABS、ESP和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等電子設(shè)備都由博世提供，所以此次來這里測試這些項目也是順理成章。

　　接下來是此次測試的目標車型：博瑞，該車在去年12月19日正式發(fā)布，是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念的車型，同時也是目前吉利旗下的旗艦級車型，擔負著幫助吉利品牌沖擊中高端市場的重任。此次在牙克石主要是進行冬季測試，包括耐久性、電氣、發(fā)動機和操控等共24個項目。

　　由于測試的項目較多，涉及到不同的工程師，我們以時間順序來介紹工程師們一天的工作，最先開始的就是冷啟動測試。

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凌晨5:30分

　　工程師們的工作從上午6點鐘就要開始了，最先開始的就是耐久性測試、發(fā)動機標定和電氣測試的項目。發(fā)動機標定其中一個很重要的項目就是測試車輛的冷啟動，尤其是在高寒地區(qū)，要求車輛在室外停放超過10小時之后，還能正常啟動，所以會是每天第一個進行的測試項目。而耐久性測試則是需要在車輛啟動后才能開始，所以也是要在冷啟動和電氣測試完成后就緊接著進行的。

凌晨6:00

　　工程師們來到車輛旁開始一天的工作，三臺測試車輛已經(jīng)靜靜停放了超過10個小時，工程師首先開始的是檢查車輛的各種部件，其次是開始發(fā)動機標定和電氣測試。其實對于發(fā)動機標定的工程師而言，是要測試車輛在各種不同溫度下的工作狀態(tài)，如果車輛附近達不到要求的溫度，可能會把車輛停到江邊或是林區(qū)等溫度較低的地方，在足夠冷的地方停放10小時再做測試。

發(fā)動機標定：對汽車“心臟”的體檢。

　　先開始的是發(fā)動機標定的項目，該項目由陸靜森（以下簡稱陸工）進行測試，主要是采集發(fā)動機冷啟動時的數(shù)據(jù)，看看是否達到目標值。這個項目主要是靠電腦讀取行車電腦的數(shù)據(jù)，通過專門的軟件進行分析。就類似對車輛的“心臟”進行體檢，看看在高寒地區(qū)可否一次啟動成功，同時啟動時的各項數(shù)據(jù)是否達標。

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　　在采集完冷啟動的數(shù)據(jù)后，陸工就要做行話稱為“放炮”的測試，看看在全油門的情況下車輛會不會出現(xiàn)燃燒不完全的情況，正常情況發(fā)動機不會出現(xiàn)“啪、啪、啪”的響聲，而且尾氣應(yīng)該是正常的白色煙霧，如下圖顯示，這次的測試是正常的。

　　之后就是發(fā)動機OBD系統(tǒng)標定，這個主要是檢測發(fā)車輛自身的OBD診斷系統(tǒng)能否正常工作，有時候工程師會故意拔開發(fā)動機艙內(nèi)的線束接口，看看儀表盤會不會顯示對應(yīng)的警示燈。

　　在發(fā)動機標定項目中，博瑞的實測數(shù)據(jù)都達到目標值，以轉(zhuǎn)速偏差為例，目前的國家標準是偏差值在40rpm以下就算達標，而博瑞的實測數(shù)值維持在25rpm左右，優(yōu)于國家標準。

電氣測試：檢驗跟乘客接觸最緊密的功能。

　　在陸工進行發(fā)動機標定的同時，負責電氣測試的楊帥帥（以下簡稱楊工）也在另外一臺車上開始了他的測試工作。在車輛啟動后他主要進行后視鏡除霧、座椅電加熱測試和空調(diào)采暖項目的測試。這幾個項目都是駕駛員和乘客幾乎每次用車都會接觸到的，也是跟乘客聯(lián)系最為緊密的功能。

座椅加熱測試

　　首先開始的是座椅加熱的測試，楊工先要記錄座椅的初始溫度，然后開啟座椅加熱功能，計算需要多長時間可以達到人體感覺舒適的溫度，這個舒適溫度根據(jù)當?shù)夭煌�的環(huán)境會有所差異，需要主觀判斷。

　　在座椅加熱測試中，用5分30秒的時間讓座椅的溫度升高了近40°C，而這是在沒有受到乘客體溫干擾的情況下測得的數(shù)據(jù)，如果是正常坐人的情況下時間會更短，應(yīng)該說是可以滿足需求的。

空調(diào)采暖測試

　　這個項目相對簡單，就是測試空調(diào)采暖的時間，同樣也沒有一個固定的目標設(shè)定值，需要工程師判斷什么樣的溫度是比較合適的。實際測試時，在車輛持續(xù)行駛的情況下，該車用了16分34秒讓車內(nèi)溫度提升了36.1°C，考慮到當時室外是-21°C的氣溫，能有這個采暖效率并不容易。

6:30

耐久性測試

　　在魏工完成了發(fā)動機標定項目后，做耐久性測試的工程師趙志超（以下簡稱趙工）就要開始進行一天的耐久性測試了。在總結(jié)了跟趙工的談話后，我得出以下結(jié)論：耐久性測試就是要求夏天到最熱的地方去，冬天到最冷的地方去，進行盡可能長時間和長距離的用車體驗，找出一切潛在的問題，其實無論是車輛還是測試人員都要接受最極端的考驗。

　　據(jù)趙工介紹，博瑞做耐久性測試的地方不僅遍布全國，還走出了國門，在沙特做了1個月的高溫測試。表明廠家對該車的銷售市場并不想僅限于國內(nèi)，而該車也是做了出口到中東地區(qū)的準備。

例行檢查

　　在進行了一個多小時的行駛后，趙工在停車間隙給我們介紹了每次上車前都要做的例行檢查，從外觀到內(nèi)飾全面檢查，每次都要花約10分鐘，而一天至少會做10次以上，除了費時外，要不停重復(fù)同樣的項目也是一件很枯燥的事情，但是這也是對車輛品質(zhì)最直接有效的檢測。

　　實際上，博瑞在上市前的測試中也曾檢查出不少的問題，包括車身的鍍鉻飾條在高寒條件下出現(xiàn)過斷裂、車門鏈接處的潤滑油低溫變僵硬、早期做測試的輪胎出現(xiàn)開裂、車內(nèi)擋把的解鎖鍵無法回彈等，都在耐久性測試中發(fā)現(xiàn)并得到解決，這些零配件的供應(yīng)商后來都進行了更換或改進。

10:00

自適應(yīng)巡航

　　楊工上午還進行了自適應(yīng)巡航的測試，該系統(tǒng)同樣由博世提供，測試中主要是看在不同的車速下，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能否跟上前車，并保持車速。該功能在不少中型車中早已采用，而在高寒地區(qū)測試主要是看看在低溫環(huán)境下雷達的工作性能是否能達到要求。

　　這個項目雖然看上去比較簡單，但是很費時間，因為要對不同車速和不同路況都要進行測試，而且還有對每個車速下進行距離調(diào)節(jié)檢驗，這樣的一個流程下來，沒有1-2小時是完不成的，而這樣的工作每天都會重復(fù)數(shù)次，很多時候測試工作考驗的不僅是車輛的性能，也是對工程師耐心的挑戰(zhàn)。

中午12:00

　　中午自然是吃飯的時間，也是一天中難得的休息時光，飯后又要開始各種測試項目。

13:00

場地性能測試

　　在場地性能測試項目中，主要進行跟博世產(chǎn)品相關(guān)的測試，包括ESP/TCS/ABS的測試，該項目主要由危力和賴富剛兩位工程師負責（以下簡稱危工和賴工）。危工是美國海歸工程師，擅長ABS、ESP和底盤項目的研發(fā)，而賴富剛則是有多年從業(yè)經(jīng)驗的底盤性能分析工程師。

ESP和牽引力控制系統(tǒng)測試

　　這個項目就是測試車輛在斜坡和單側(cè)輪胎在低附著力路面的情況下，ESP和牽引力控制系統(tǒng)能否發(fā)揮作用，幫助車輛正常起步。根據(jù)不同的難度分為3個坡度，相當于6°、9°和11°的斜坡，坡道上分為高附著力路面（干水泥地）和低附著力路面（冰面），測試是從低難度到高難度逐個進行。

　　20%的坡道已經(jīng)是這個測試場難度最大的坡道項目，并不是所有車都能通過該項測試，博瑞在測試的時候也一度出現(xiàn)向后滑的情況，但是最終還是通過了測試。應(yīng)該說該車的牽引力控制系統(tǒng)和ESP可以正常工作，在需要時也能克服20%的坡道路況，但是如果是在車多的情況下遇到這種斜坡，還是要盡量繞道行駛比較好，畢竟向后滑極易造成交通事故。

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　　做完坡道測試，來到開闊的ABS測試場地，在休息的間隙，賴工也玩起了自拍，雖然說工作總是枯燥的，但工程師們也總能找到自娛自樂方法。

14:00

對開路面和對接路面測試

　　這兩項測試主要是考驗ABS的制動性能，模擬在遇到冰雪或是濕滑路面時，車輛的ABS系統(tǒng)能否讓車輛保持直線行駛，保證制動時不會出現(xiàn)失控的情況。為了收集各種行駛數(shù)據(jù)，博世廠家在車上安裝了各種監(jiān)控設(shè)備，主要是讀取行車電腦的信息，通過分析每個車輪的制動信息判斷ABS工作是否正常。測試場地主要是分為兩種路面，一種是高附著力的水泥路面，另一種是低附著力的冰面，冰面的寬度足夠容納一輛車通過。

　　實際上這測試僅是對ABS性能的一個基本要求，也是保證行駛安全的一個基礎(chǔ)，博瑞能正常通過這個測試不足為奇，但對工程師而言，越是基礎(chǔ)的功能越是要反復(fù)測試，必須做到萬無一失才能將產(chǎn)品推向市場。

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15:00

雪地性能測試

　　剛在鋪裝路面上做完坡道和ABS測試，工程師們又來到了冰凍的湖面做雪地性能測試，主要是看看在低附著力的路面車輛的各項操控性能可否達到設(shè)計要求。由于是在雪地測試，測試車輛都更換了雪地胎。

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單移線/雙移線測試

　　接下來的幾個雪地項目其實測試的目的都是考驗車輛在雪地行駛的操控性能，其實跟在干燥路面上做的測試相同，但是在雪地上附著力較低，對車輛ESP等系統(tǒng)要求更高。以下項目車輛都會從低速到高速，分別以40km/h、50km/h和60km/h的車速進行測試。單移線測試就是車輛在行駛中緊急變道，從原車道轉(zhuǎn)移到旁邊的車道；雙移線就是變道后再移回原車道。過程有點類似變道超車和緊急避讓，但是在雪地上如果沒有ESP的幫助，很容易會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向后車輛側(cè)滑或甩尾的情況。

蛇形繞樁測試

　　這個項目也是屬于基礎(chǔ)的測試項目，在間隔16米的樁桶上進行繞樁測試，不過這個項目對駕駛技術(shù)也有更高的要求，同一個項目不同的人做也會有不同的效果，只有駕駛員的技術(shù)過關(guān)才能充分發(fā)揮車輛的性能。

　　綜合雪地測試的情況，賴工對博瑞的表現(xiàn)還是基本滿意的，做雪地測試主要還是希望驗證在車輛遇到復(fù)雜路況的時候，ESP等電子系統(tǒng)能否起作用，保證車輛的行駛安全。在今天測試的幾個項目中，ESP的介入比較積極，在出現(xiàn)失控苗頭的時候就會把車輛拉回正常軌道，也是其應(yīng)有的表現(xiàn)。

17:00

　　最后進行的是NVH測試，由NVH工程師劉魁（以下簡稱劉工）進行。在交談中，劉工強調(diào)最多的就是NVH并不是簡單的噪音測試，而是對整車舒適性的綜合檢驗，只要是跟舒適性相關(guān)的部分都可以歸到NVH優(yōu)化的范疇。此次我們主要是介紹噪音測試的部分，劉工帶來的設(shè)備也是最特別的，是一個被稱為“人工頭”的測試設(shè)備。

　　雖然我沒有實際在雷克薩斯ES350上做過同樣的測試，還不能給出博瑞已經(jīng)能達到雷克薩斯ES350的隔音水平的結(jié)論，但是在測試博瑞的時候，的確可以感受到在行駛中車輛的靜謐性相比吉利之前的車型更是有了明顯的進步。

總結(jié)

　　在我們參與報道的測試項目中，博瑞都能通過測試，但并不是說該車在之前所有的測試環(huán)節(jié)都是一帆風順，實際上無論是高寒測試還是位于沙特的高溫測試，都發(fā)現(xiàn)了不少問題，例如該車的外觀鍍鉻飾條、輪胎和車門潤滑油等處都經(jīng)過了改進。在來牙克石之前，并沒有人能確定該車一定能通過所有的測試項目，例如20%的坡道測試表現(xiàn)就不算理想，而吉利在未知結(jié)果的情況下就敢于讓媒體參與報道，也是說明了對博瑞的品質(zhì)有著足夠的信心。

　　要想保證全面檢測到車輛的性能，光靠一個人是無法完成的，必須由一個齊心的團隊來共同完成。在冬季測試中，我們看到了吉利的工程師團隊為了檢測車輛的性能和產(chǎn)品品質(zhì)，進行了種種嚴謹而繁瑣的測試，雖然測試的都不是什么高精尖的項目，但是都是跟日常用車息息相關(guān)的功能。對品質(zhì)的苛求往往就是體現(xiàn)在最基礎(chǔ)的地方，正是有了測試工程師團隊兢兢業(yè)業(yè)的工作才能確保最終量產(chǎn)上市的是沒有問題的車型。百聞不如一見，百看不如一試，本文不是測試報告，不對測試車下結(jié)論，對博瑞GC9感興趣的朋友可以自己到店看看實車的品質(zhì)是否真的經(jīng)得起考驗。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助 賈剛）

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