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雪地性能測試

　　剛在鋪裝路面上做完坡道和ABS測試，工程師們又來到了冰凍的湖面做雪地性能測試，主要是看看在低附著力的路面車輛的各項操控性能可否達到設計要求。由于是在雪地測試，測試車輛都更換了雪地胎。

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單移線/雙移線測試

　　接下來的幾個雪地項目其實測試的目的都是考驗車輛在雪地行駛的操控性能，其實跟在干燥路面上做的測試相同，但是在雪地上附著力較低，對車輛ESP等系統(tǒng)要求更高。以下項目車輛都會從低速到高速，分別以40km/h、50km/h和60km/h的車速進行測試。單移線測試就是車輛在行駛中緊急變道，從原車道轉(zhuǎn)移到旁邊的車道；雙移線就是變道后再移回原車道。過程有點類似變道超車和緊急避讓，但是在雪地上如果沒有ESP的幫助，很容易會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向后車輛側(cè)滑或甩尾的情況。

蛇形繞樁測試

　　這個項目也是屬于基礎的測試項目，在間隔16米的樁桶上進行繞樁測試，不過這個項目對駕駛技術也有更高的要求，同一個項目不同的人做也會有不同的效果，只有駕駛員的技術過關才能充分發(fā)揮車輛的性能。

　　綜合雪地測試的情況，賴工對博瑞的表現(xiàn)還是基本滿意的，做雪地測試主要還是希望驗證在車輛遇到復雜路況的時候，ESP等電子系統(tǒng)能否起作用，保證車輛的行駛安全。在今天測試的幾個項目中，ESP的介入比較積極，在出現(xiàn)失控苗頭的時候就會把車輛拉回正常軌道，也是其應有的表現(xiàn)。

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　　最后進行的是NVH測試，由NVH工程師劉魁（以下簡稱劉工）進行。在交談中，劉工強調(diào)最多的就是NVH并不是簡單的噪音測試，而是對整車舒適性的綜合檢驗，只要是跟舒適性相關的部分都可以歸到NVH優(yōu)化的范疇。此次我們主要是介紹噪音測試的部分，劉工帶來的設備也是最特別的，是一個被稱為“人工頭”的測試設備。

　　雖然我沒有實際在雷克薩斯ES350上做過同樣的測試，還不能給出博瑞已經(jīng)能達到雷克薩斯ES350的隔音水平的結(jié)論，但是在測試博瑞的時候，的確可以感受到在行駛中車輛的靜謐性相比吉利之前的車型更是有了明顯的進步。

總結(jié)

　　在我們參與報道的測試項目中，博瑞都能通過測試，但并不是說該車在之前所有的測試環(huán)節(jié)都是一帆風順，實際上無論是高寒測試還是位于沙特的高溫測試，都發(fā)現(xiàn)了不少問題，例如該車的外觀鍍鉻飾條、輪胎和車門潤滑油等處都經(jīng)過了改進。在來牙克石之前，并沒有人能確定該車一定能通過所有的測試項目，例如20%的坡道測試表現(xiàn)就不算理想，而吉利在未知結(jié)果的情況下就敢于讓媒體參與報道，也是說明了對博瑞的品質(zhì)有著足夠的信心。

　　要想保證全面檢測到車輛的性能，光靠一個人是無法完成的，必須由一個齊心的團隊來共同完成。在冬季測試中，我們看到了吉利的工程師團隊為了檢測車輛的性能和產(chǎn)品品質(zhì)，進行了種種嚴謹而繁瑣的測試，雖然測試的都不是什么高精尖的項目，但是都是跟日常用車息息相關的功能。對品質(zhì)的苛求往往就是體現(xiàn)在最基礎的地方，正是有了測試工程師團隊兢兢業(yè)業(yè)的工作才能確保最終量產(chǎn)上市的是沒有問題的車型。百聞不如一見，百看不如一試，本文不是測試報告，不對測試車下結(jié)論，對博瑞GC9感興趣的朋友可以自己到店看看實車的品質(zhì)是否真的經(jīng)得起考驗。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助 賈剛）

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