■ 北汽非充氣式輪胎

　　現(xiàn)在的車輛行駛速度越來越快，輪胎破損后造成的車輛失控可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，此前，普利司通發(fā)布了使用新結(jié)構(gòu)的非充氣輪胎，現(xiàn)在北汽也帶來了它們研發(fā)的成果。

　　這款出現(xiàn)在北汽概念車BJ100上的輪胎是北汽集團(tuán)與美國MKP公司聯(lián)合開發(fā)的負(fù)泊松比結(jié)構(gòu)非充氣車輪。主要由負(fù)泊松比結(jié)構(gòu)的V型支撐體、橡膠緩沖帶、橡膠胎面和輪圈組成。在這里需要首先解釋一個(gè)專業(yè)名詞：泊松效應(yīng)。它是指當(dāng)材料在一個(gè)方向被壓縮，它會(huì)在與該方向垂直的另外兩個(gè)方向伸長，負(fù)泊松比則是在壓縮時(shí)不會(huì)出現(xiàn)垂直方向上的伸長，減少材料形變。

小結(jié)：

　　雖然這款非充氣輪胎可以讓車主“告別打氣筒”，不過這樣的結(jié)構(gòu)是否可以應(yīng)對激烈駕駛？噪音以及舒適性表現(xiàn)如何呢？

■ 法雷奧（Valeo）電控渦輪增壓器

　　法雷奧在本次北京車展除了展示eSkin2，還展示了其研發(fā)的電控渦輪增壓器。與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器能獨(dú)立于空氣環(huán)路而工作，由集成開關(guān)磁阻技術(shù)和即時(shí)響應(yīng)（300 毫秒）的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此，它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩。此外，電控渦輪增壓器也使汽車制造商可以優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)從而提升燃油效率。廠家宣稱，電控渦輪增壓器可以降低10%的燃油消耗，如與能源回收系統(tǒng)相結(jié)合，在歐洲和中國標(biāo)準(zhǔn)駕駛循環(huán)下可節(jié)省燃油15%到20%。此外，該系統(tǒng)無需對現(xiàn)有動(dòng)力總成架構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，能夠低成本地快速應(yīng)用于新車型和現(xiàn)有車型。

小結(jié)：

　　與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器能獨(dú)立于空氣環(huán)路而工作，因此它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩，渦輪遲滯現(xiàn)象更小。

■ 布雷博（Brembo）電子剎車系統(tǒng)和輕型制動(dòng)盤

　　作為久負(fù)盛名的高性能剎車系統(tǒng)供應(yīng)商，布雷博（Brembo）在很多車迷和改裝玩家的心中都是伴隨著瘋狂的動(dòng)力和激情出現(xiàn)的。不過在本次北京車展上，布雷博最新發(fā)布的兩款產(chǎn)品卻主打智能和環(huán)保牌，顯示出了該品牌在激情之外的冷靜。

　　該系統(tǒng)的工作流程為：駕駛者踩下制動(dòng)踏板，位于踏板處的踏板模擬器對踩踏踏板的速度、力度和深度進(jìn)行收集和模擬，并將其轉(zhuǎn)換為電信號傳遞至車輛控制單元（VCU），VCU對信號進(jìn)行處理后傳遞給電-液智能化執(zhí)行機(jī)構(gòu)（BCU），由BCU操縱液壓制動(dòng)卡鉗按照信號進(jìn)行制動(dòng)。此外，VCU還將信號傳遞給集成了BCU的智能卡鉗，由卡鉗實(shí)施制動(dòng)。

　　這種電子制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，可以適用于未來的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及現(xiàn)有的ADAS系統(tǒng)，同時(shí)反應(yīng)更加靈敏、制動(dòng)效果也更好，是未來制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。除此之外，布雷博還在本屆車展上推出了他們與戴姆勒集團(tuán)合作推出的一款輕量化剎車盤，通過降低重量以達(dá)到節(jié)約能耗的環(huán)保目的。

小結(jié)：

　　很多朋友對紅色多活塞的Brembo卡鉗和大尺寸的打孔剎車盤垂涎欲滴，而這些人大多都是熱愛飆車的狂熱分子，不過布雷博并不僅僅為這些人制造高性能圖騰，智能化、節(jié)能化才是未來的大勢所趨。