● 新能源技術

■ 三菱插電混合動力四驅系統(tǒng)

　　在本屆北京車展上，比亞迪的唐作為第一款自主品牌插電式混合動力SUV而被炒得沸沸揚揚，與此同時三菱卻十分低調地展示了世界上第一款量產插電式混合動力SUV——歐藍德PHEV。這輛車首先在2012年的巴黎車展上亮相，而現(xiàn)在早已經進入市場銷售，因此不管比亞迪的粉絲們愿不愿意承認，它在插電式混合動力SUV的領域中也算是唐的“祖師爺”了。只不過剛剛“沉痛地”宣布停產Evolution系列車型的三菱實在有些低調，并沒有帶來歐藍德PHEV的實車，僅僅展示了一款混動系統(tǒng)模型，因此很多人對這款車還不甚了解。

　　在系統(tǒng)結構方面，歐藍德PHEV同樣采用了前后橋分別布置一臺電動機的雙電機形式，因此即使沒有機械傳動軸，這輛車依然是一臺貨真價實的四驅車型。此外，底盤上中置的驅動電池組也是這類車型慣用的形式。

　　歐藍德PHEV并沒有像唐那樣追求極致的加速，其整套混動系統(tǒng)的動力輸出相當于3.0L自然吸氣汽油發(fā)動機的表現(xiàn)，盡管純電動模式下的行駛里程不及采用18.4kWh電池組的唐（85km），但油耗依然可以達到1.9L/100km。同時，相比傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，電動機反應靈敏，動力輸出的響應速度更快。

　　歐藍德PHEV的行駛模式包含了EV（純電動）模式、串聯(lián)式混合動力模式以及并聯(lián)式混合動力模式。在串聯(lián)式混合動力模式下，車輛的工況相當于一臺增程式混合動力車型，即發(fā)動機僅負責帶動發(fā)電機發(fā)電，車輪由電動機驅動，這樣的好處是發(fā)動機始終可以穩(wěn)定地工作在最高效的轉速區(qū)間；而在并聯(lián)式混合動力模式下，車輛的前輪由電動機與發(fā)動機共同驅動，再加上來自后橋電動機的動力，車輛將有著最強勁的動力表現(xiàn)。

小結：

　　從三菱展臺概念車的展示來看，壯士斷腕（放棄Evolution）后的三菱開始主推插電式混合動力系統(tǒng)，這倒真的好像是一貫大塊吃肉大口喝酒的屠夫突然皈依佛門改吃了素。然而從這款歐藍德PHEV的推出和上市來看，三菱確實已經開始著手改變著它的“食譜”了。

■ 博世（BOSCH）插電混動系統(tǒng)

　　博世一直在新能源技術研發(fā)上投入不少精力，在本次車展上博世帶來了它們的插電混動技術，其由電機、電力電子控制器、能量回收系統(tǒng)、電池組成，官方公布與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相比，插電式混合動力能夠減少平均50%的油耗和二氧化碳排放。

小結：

　　與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相比減少平均50%的油耗和二氧化碳排放，誰能不動心？