超跑的那些雙離合變速箱

　　雙離合變速箱的結構更容易締造出電光火石般的換擋速度，這樣的特點顯然與跑車的需求不謀而合，因此，有越來越多的跑車都裝配了這種結構的變速箱，寶馬、保時捷、日產等，它們都堅定不移的擁護著雙離合變速箱。

● 邁凱輪SSG變速箱

　　現階段，邁凱輪的3.8升渦輪增壓發(fā)動機和7擋SSG變速箱的動力組合為邁凱輪跑車提供了強大的動力支持，這臺被稱之為SSG的變速箱雖名為順序換擋變速箱，但其結構實屬雙離合變速箱。

『邁凱輪MP4-12C和邁凱輪P1都裝配了一臺7擋雙離合自動變速箱』

　　邁凱輪MP4-12C和我們前不久為你解讀的邁凱輪P1的動力系統都裝配了一臺雙離合變速箱，這臺變速箱被稱之為SSG（順序換擋變速箱）。與普通汽車不同，超跑對于變速箱的訴求不僅僅局限在換擋速度方面，它們需要一臺重量更輕，體積更小的變速箱，格拉齊亞諾公司提供的變速箱則滿足了邁凱輪在這方面的需求。

　　作為一款量產的跑車，變速箱的穩(wěn)定性以及耐久程度也是相當重要的，為此，這家意大利工廠在變速箱的研發(fā)過程中，在傳統的臺架試驗基礎上，還引入了動態(tài)的環(huán)節(jié)，以此來模擬車輛在加速、制動以及過彎時對變速箱的潤滑系統和液壓控制系統的影響。

● 布加迪威航裝配7擋雙離合變速箱

　　布加迪威航搭載的W16發(fā)動機擁有最大1250�！っ椎�扭矩，這也給負責傳動的變速箱提出了更為苛刻的要求。Ricardo公司為布加迪威航提供了這臺7擋雙離合變速箱。

● 寶馬M3 M-DCT

● 保時捷911 PDK變速箱

● 日產GT-R 雙離合變速箱

『GT-R的雙離合變速器』

　　雙離合變速箱能更快的完成換擋，這是它的優(yōu)點，不過，它的缺點也很突出，在日常駕駛時（特別是堵車時），它并不能提供很好的換擋舒適性，由于車輛缺少“蠕行模式”（車輛以怠速工況前行），只有駕駛員踩下油門踏板后，車輛才會前行，然而，由于此類車型的性格大多異常猛烈，在它們的字典中只有起步和加速兩個概念，也正是這樣偏執(zhí)的性格才讓駕駛員難免會抓狂。

● 序列式自動變速箱

　　序列式變速箱是我們在跑車或者賽車中最常聽到的變速箱類型，如果按操作方式劃分，傳統式的機械式序列變速箱屬于手動變速箱范疇。更直接的換擋過程，更快的換擋速度，這都曾讓序列式變速箱一度成為跑車和賽車的不二之選。

　　序列式變速箱在傳動結構部分與手動變速箱基本相同，換擋時也是利用撥叉來推動擋位齒輪的接合，而之所以能讓駕駛員通過換擋桿的前后移動就能實現擋位的加減是依靠一套換擋鼓，在換擋桿機構的帶動下，使得撥叉移動，進而實現換擋齒輪的嚙合。之前介紹的AMT變速箱也是利用這個機械原理來實現擋位切換的。

　　在序列式變速箱中，換擋鼓與直牙齒輪的組合可以讓訓練有素的駕駛員在換擋時無需操作離合器踏板即可完成擋位切換。

編輯總結：

　　參數配置表系列文章的變速箱參數部分已經全部完結，希望這篇文章能在你的選車過程中貢獻一份力量。如果本田汽車是你的購車目標，那么，結構獨特的平行軸式自動變速箱相比于傳統的液力自動變速箱會有更好的耐用性。而由于控制原理的種類繁多，雙離合自動變速箱的介紹占據了文章中的大部分篇幅。大眾、福特、菲亞特等，在這幾個家用車品牌中都有雙離合自動變速箱的配置可以選擇，不同的控制原理也讓這些來自不同廠商的變速箱有著不一樣的表現，耐用性仍然是大多數消費者最為關注的問題，大眾在干式雙離合變速箱上已經暴露出了明顯缺陷，福特�？怂�雖也在使用干式雙離合變速箱，但在離合器的控制上有別于大眾，因此，在耐用性方面也就不可一概而論。此外，憑借結構優(yōu)勢，雙離合變速箱的換擋速度也滿足了跑車的需求，不過，在城市擁堵道路行駛時，它們的表現大多不會很體貼，這也讓車主受盡了摧殘。還有一些變速箱，它們就是為了跑車或賽車而生，如序列式變速箱、蘭博基尼的ISR變速箱等。

　　作為傳動機構，變速箱的性能直接影響著車輛的行駛性能及舒適性，毫不夸張的說，如果一輛車在其它方面都很優(yōu)秀，而唯獨變速箱很差勁，那么，這款車一定稱不上是一輛好車，的確，一臺“蹩腳”變速箱足以毀了一切。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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