● 機械式變速箱（AMT）

　　從操作方式上來看，搭載了AMT變速箱的車型可以被歸結(jié)到自動擋車型范疇，但是從結(jié)構(gòu)上來說，AMT變速箱更多的采用了手動變速箱的結(jié)構(gòu)，只不過，它通過一套伺服機構(gòu)來對離合器進行控制，從而解放了駕駛員的左腳。

電-液執(zhí)行器

　　目前，大多數(shù)AMT變速箱都采用了電-液執(zhí)行器來對離合器以及換擋撥叉進行控制，我們先來看看這種執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)。

　　安裝在變速箱上方的機構(gòu)便是AMT變速箱的控制模塊，在變速箱控制單元的調(diào)配下，該控制模塊可在完成對離合器控制的同時還能選擇行駛所需要的擋位，在整個駕駛過程中，駕駛員僅通過油門踏板和制動踏板來控制車速，當然，你還是要靠撥動換擋桿去選擇空擋、前進擋或倒擋。

電動執(zhí)行器

　　除了電-液式外，AMT變速箱還可以通過電動的方式來驅(qū)動執(zhí)行器。德國舍弗勒集團旗下的LUK和格特拉克集團都在國內(nèi)開始生產(chǎn)配備電動執(zhí)行器的AMT變速箱。他們把這稱之為ASG（機械式自動變速器）。

　　電動執(zhí)行器主要由電機的運轉(zhuǎn)并配合蝸輪蝸桿機構(gòu)實現(xiàn)一系列操作，在換擋速度方面，它比電-液式執(zhí)行器更快。由于執(zhí)行器上缺少了液壓裝置，因此結(jié)構(gòu)更為簡單，體積和質(zhì)量也相應減少。雖優(yōu)勢明顯，但由于該結(jié)構(gòu)變速箱的型號較少，因此，并沒有出現(xiàn)替代電-液式AMT變速箱的勢頭。

　　江西格特拉克目前已經(jīng)開始生產(chǎn)采用電動執(zhí)行器的6擋AMT變速箱，它與LUK的ASG變速箱在換擋的控制上有所不同，格特拉克的ASG變速箱利用電機驅(qū)動兩個換擋鼓來實現(xiàn)換擋動作，它比同級的手動變速箱重7公斤左右。第三代控制系統(tǒng)的運用也使得變速箱在擋位的更迭環(huán)節(jié)更順暢，從而提高乘坐舒適性。景逸1.5AMT和海馬丘比特就采用了這種變速箱。

總結(jié)：

　　AMT變速箱是一款以手動變速箱為基礎(chǔ)進而演變而來的自動變速箱，在操作上，它確實現(xiàn)了自動換擋的功能，不過，在換擋過程中的細節(jié)處理方面，它依舊無法比擬傳統(tǒng)的自動變速箱，特別是一些需要頻繁換擋或頻繁進行起步停車的路況下，它在換擋平順性方面的不足就顯露無疑了。與手動變速箱一樣，AMT變速箱也需要定期更換變速箱油，而作為損耗部件，離合器的磨損也在保養(yǎng)的范疇之內(nèi)。