● 機(jī)械式變速箱（AMT）

　　從操作方式上來看，搭載了AMT變速箱的車型可以被歸結(jié)到自動(dòng)擋車型范疇，但是從結(jié)構(gòu)上來說，AMT變速箱更多的采用了手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)，只不過，它通過一套伺服機(jī)構(gòu)來對離合器進(jìn)行控制，從而解放了駕駛員的左腳。

電-液執(zhí)行器

　　目前，大多數(shù)AMT變速箱都采用了電-液執(zhí)行器來對離合器以及換擋撥叉進(jìn)行控制，我們先來看看這種執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)。

　　安裝在變速箱上方的機(jī)構(gòu)便是AMT變速箱的控制模塊，在變速箱控制單元的調(diào)配下，該控制模塊可在完成對離合器控制的同時(shí)還能選擇行駛所需要的擋位，在整個(gè)駕駛過程中，駕駛員僅通過油門踏板和制動(dòng)踏板來控制車速，當(dāng)然，你還是要靠撥動(dòng)換擋桿去選擇空擋、前進(jìn)擋或倒擋。

電動(dòng)執(zhí)行器

　　除了電-液式外，AMT變速箱還可以通過電動(dòng)的方式來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器。德國舍弗勒集團(tuán)旗下的LUK和格特拉克集團(tuán)都在國內(nèi)開始生產(chǎn)配備電動(dòng)執(zhí)行器的AMT變速箱。他們把這稱之為ASG（機(jī)械式自動(dòng)變速器）。

　　電動(dòng)執(zhí)行器主要由電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并配合蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)一系列操作，在換擋速度方面，它比電-液式執(zhí)行器更快。由于執(zhí)行器上缺少了液壓裝置，因此結(jié)構(gòu)更為簡單，體積和質(zhì)量也相應(yīng)減少。雖優(yōu)勢明顯，但由于該結(jié)構(gòu)變速箱的型號(hào)較少，因此，并沒有出現(xiàn)替代電-液式AMT變速箱的勢頭。

　　江西格特拉克目前已經(jīng)開始生產(chǎn)采用電動(dòng)執(zhí)行器的6擋AMT變速箱，它與LUK的ASG變速箱在換擋的控制上有所不同，格特拉克的ASG變速箱利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)換擋鼓來實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作，它比同級(jí)的手動(dòng)變速箱重7公斤左右。第三代控制系統(tǒng)的運(yùn)用也使得變速箱在擋位的更迭環(huán)節(jié)更順暢，從而提高乘坐舒適性。景逸1.5AMT和海馬丘比特就采用了這種變速箱。

總結(jié)：

　　AMT變速箱是一款以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)進(jìn)而演變而來的自動(dòng)變速箱，在操作上，它確實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋的功能，不過，在換擋過程中的細(xì)節(jié)處理方面，它依舊無法比擬傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，特別是一些需要頻繁換擋或頻繁進(jìn)行起步停車的路況下，它在換擋平順性方面的不足就顯露無疑了。與手動(dòng)變速箱一樣，AMT變速箱也需要定期更換變速箱油，而作為損耗部件，離合器的磨損也在保養(yǎng)的范疇之內(nèi)。