[汽車之家 技術(shù)]  在前一篇《教你看懂配置表:變速箱參數(shù)部分（上篇）》文章中，我們對參數(shù)表中的一些變速箱類型進行了介紹，在接下來的文章中你將會看到另外一些變速箱類型，其中，最為引人關(guān)注的莫過于雙離合自動變速箱，此外還有結(jié)構(gòu)獨到的本田平行軸式自動變速箱，在賽車領(lǐng)域運用較為廣泛的序列式變速箱也被容納到本篇文章之中。相信在看過這篇文章后，你在選車過程中對變速箱的看法會更為成熟。

● 平行軸式自動變速箱

　　平行軸自動變速箱是本田車型以及其高級品牌謳歌的專屬變速箱，這個變速箱技術(shù)是本田的專利，它讓本田擺脫了那些變速箱廠商對技術(shù)的封鎖。通過將液力自動變速箱和手動變速箱的結(jié)構(gòu)進行整合，使得平行軸自動變速箱有了自己的優(yōu)勢。

『本田及謳歌品牌的汽車所使用的自動變速箱為平行軸結(jié)構(gòu)』

　　從這張圖上不難看出，平行軸自動變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與手動變速箱類似，即一根輸入軸、一根中間軸和一根輸出軸，而你會發(fā)現(xiàn)，在同軸的各擋位齒輪間又有液力自動變速箱離合器機構(gòu)，這些離合器代替了手動變速箱內(nèi)部的撥叉和套筒。

　　結(jié)構(gòu)上，平行軸自動變速箱比上篇提到的液壓自動變速箱（行星齒輪結(jié)構(gòu)）要簡單得多，不僅如此，由于各前進擋齒輪均處于嚙合狀態(tài)，所以在換擋過程中僅需各擋位間的離合器進行控制，這也削弱換擋時所帶來的沖擊。

　　在換擋時，液壓控制機構(gòu)可執(zhí)行離合器的斷開、接合的工作，以完成擋位的切換。例如，擋位從3擋換到4擋時，3擋離合器斷開，在動力中斷后，4擋離合器完成接合，使得車輛重新獲得動力。

　　平行軸自動變速箱雖然在結(jié)構(gòu)上十分討巧，但也正是它的結(jié)構(gòu)禁錮了此類變速箱的發(fā)展。從發(fā)展趨勢來看，自動變速箱的擋位數(shù)越來越多，而體積又越來越小，這一點對于發(fā)動機橫置的車輛尤為重要，而同樣應(yīng)用于橫置布置的平行軸變速箱則無法從結(jié)構(gòu)來同時滿足擋位數(shù)量和變速箱體積的需求。

　　不過，平行軸自動變速箱在用車過程中還是十分耐用的，從我們在自動變速箱維修一線了解的信息來看，一般情況下，本田的自動變速箱在車輛行駛里程超過20萬公里后才會出現(xiàn)一些毛病，進而需要大修處理，與之相比，液力自動變速箱的維修周期會短些。若在使用過程中，發(fā)現(xiàn)車輛在換擋時出現(xiàn)異�；蛟谀硴跷幌码x合器出現(xiàn)打滑，理論上，平行軸自動變速箱只需對控制該擋位的離合器機構(gòu)進行修理或更換，而液力自動變速箱在這個問題的處理上，就要對整套離合器進行更換，所以，在某種程度上，平行軸自動變速箱的使用成本更低。

● 奔馳AMG SPEEDSHIFT MCT

多片離合器代替液力變矩器

　　奔馳的一些車型中（AMG車型及其它注重性能的車型）所裝配的AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱的行星齒輪機構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)與液力自動變速箱基本相同，為了在傳動性能環(huán)節(jié)能與高性能車型相匹配，因此，變速箱和發(fā)動機之間的液力變矩器被傳動效率更高且控制更精確的多片離合器代替。

● 蘭博基尼ISR變速箱

　　蘭博基尼Aventador LP-700上用了一臺名為ISR（獨立換擋桿）的7擋變速箱，這臺變速箱由格拉齊亞諾（Graziano）負責(zé)研發(fā)制造。

　　ISR（全稱為Independent Shift Rail）變速箱的結(jié)構(gòu)與手動變速箱類似，在換擋過程中，它仍采用撥叉推動齒輪的方式來完成擋位切換，只不過在控制上，一套電控-液壓系統(tǒng)會讓擋位的切換更迅速，50毫秒是官方公布的的換擋速度。

　　在這臺7擋變速箱內(nèi)共有4個用于撥動齒輪的撥叉，它們被安裝在兩個擋位齒輪之間，其中，1擋和倒擋共用一個撥叉，其余則是3擋和5擋，2擋和4擋，6擋和7擋之間都有一個獨立的撥叉，也就是說，從1擋到6擋，相鄰的兩個擋位齒輪都能有一個獨立的撥叉單獨控制。這樣的設(shè)計可以縮短換擋時間。

　　該變速箱廠商還為瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、邁凱輪等跑車品牌提供變速箱，在后面的文章中，我們還會提到它。