● 大眾雙離合自動(dòng)變速箱

7擋干式雙離合自動(dòng)變速箱（DQ200）

搭載車(chē)型：大眾高爾夫、大眾速騰、斯柯達(dá)明銳等

『DQ200與大眾家族中那些動(dòng)力稍弱的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配』

　　大眾的干式雙離合自動(dòng)變速箱擁有7個(gè)前進(jìn)擋，這7個(gè)前進(jìn)擋以奇數(shù)、偶數(shù)原則分別列屬于兩根不同的輸出軸，倒擋齒輪和駐車(chē)齒輪被單獨(dú)裝在另一根輸出軸上，因此，大眾DQ200的輸出軸為三軸布局。

　　DQ200采用了一套電控-液壓系統(tǒng)來(lái)對(duì)離合器以及換擋進(jìn)行控制，這套液壓系統(tǒng)在DQ200的油路系統(tǒng)中是獨(dú)立存在的，這一點(diǎn)不同于將液壓控制和潤(rùn)滑系統(tǒng)歸納到同一油路系統(tǒng)的液力變速箱和濕式雙離合變速箱。也就是說(shuō)，DQ200變速箱的齒輪箱還具備一個(gè)起到潤(rùn)滑作用的油路系統(tǒng)（事實(shí)上，其潤(rùn)滑方式與手動(dòng)變速箱類(lèi)似）。不僅如此，相比于前二者，DQ200型雙離合變速箱在變速箱油的用量方面十分“拮據(jù)”，潤(rùn)滑用的齒輪油以及電控-液壓系統(tǒng)中的液壓油總量為2.7升，這在后期的保養(yǎng)維護(hù)中自然也會(huì)節(jié)省部分開(kāi)支。

　　不過(guò)，受干式離合器的影響，DQ200能承受的最大扭矩為250�！っ祝�這也注定了這款變速箱只能與那些“小”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配，而為了滿(mǎn)足車(chē)型的不同動(dòng)力需求，大眾還為雙離合變速箱設(shè)計(jì)了可傳遞更大扭矩的濕式離合器，邁騰、CC的6擋自動(dòng)變速箱就是可承受350�！っ椎男吞�(hào)為DQ250的濕式雙離合變速箱。

　　雖然，在扭矩承受極限方面，DQ200（干式）不如DQ250（濕式），但擋位數(shù)量DQ200卻比DQ250多了一個(gè)，理論上，前者各擋位間的齒比跨度就會(huì)更小，由此換擋也會(huì)更平順，在同等工況下，DQ200可以使車(chē)輛更省油。

　　DSG的家族還在不斷壯大，尤其是濕式離合器的雙離合變速箱，不僅是擋位數(shù)量的增加，它們能承受的扭矩也越來(lái)越大，如DQ500型7擋雙離合變速箱最大可承受600�！っ椎呐ぞ�，奧迪TT RS車(chē)型就裝配了它，在它基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的DQ380型7擋濕式雙離合變速箱則裝配在奧迪Q3或者未來(lái)的高爾夫GTI車(chē)型上。

6擋濕式雙離合自動(dòng)變速箱（DQ250）

搭載車(chē)型：大眾邁騰、大眾高爾夫GTI等

『DQ250濕式雙離合變速箱與那些動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配』

　　由于少了一個(gè)擋位，因此，在結(jié)構(gòu)上，DQ250比DQ200更簡(jiǎn)單，1號(hào)傳動(dòng)軸留出的空位由倒擋齒輪填補(bǔ)，因此，DQ200的3號(hào)輸出軸取消，隨即，DQ250變速箱為兩根輸出軸結(jié)構(gòu)。

　　在變速箱換擋過(guò)程中，電控-液壓系統(tǒng)對(duì)濕式離合器的控制邏輯與之前提到的DQ200基本相同，都是在分布于不同輸出軸的奇數(shù)和偶數(shù)擋位齒輪間進(jìn)行更迭，即1擋傳動(dòng)時(shí)，2擋齒輪已接合完畢，待電控-液壓系統(tǒng)發(fā)出并執(zhí)行換擋指令，使得1號(hào)輸出軸的離合器在斷開(kāi)的同時(shí)完成2號(hào)輸出軸的離合器的接合，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛以2擋行駛。

　　由于濕式雙離合變速箱的電控-液壓系統(tǒng)與變速箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)共用一套油路系統(tǒng)，因此，變速箱油的存儲(chǔ)量也會(huì)更大（7.2升），而在保養(yǎng)時(shí)，所需的費(fèi)用也就相應(yīng)多些。