[汽車之家 技術(shù)]  在汽車之家編輯的眼里，不以解讀底盤為目的的低機(jī)位拍攝都是耍流氓！為了彌補(bǔ)屌絲們對(duì)于“裙底”的執(zhí)念，我們義無(wú)反顧地投身每一款新車的身下，為大家呈現(xiàn)另一個(gè)視角上的車展和新車鮮為人知的隱私，想知道哪輛新車才是真正的“白富美”？一起來(lái)看看我們的裙底大調(diào)查！

　　了解裙底的意義？當(dāng)然是為了第一時(shí)間為大家揭示新車的底盤結(jié)構(gòu)，為那些比較看重底盤的消費(fèi)者提供購(gòu)車選車參考！由于本次車展參展新車規(guī)�？涨埃�因此我們將新車劃分為合資/進(jìn)口陣營(yíng)以及自主品牌陣營(yíng)，查看自主品牌新車裙底請(qǐng)猛擊下方鏈接！

合資品牌陣營(yíng)：貌離神合，裙底可以傳承

● 現(xiàn)代朗動(dòng)

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后縱臂扭轉(zhuǎn)梁

底盤亮點(diǎn)：軸距加長(zhǎng)50毫米

　　不可否認(rèn)，朗動(dòng)有一副俊俏的外表--這已經(jīng)足夠打動(dòng)大多數(shù)人了，不過在底盤方面并沒有像外表那樣驚艷的大轉(zhuǎn)變，依然沿用著悅動(dòng)的底盤。只是軸距加長(zhǎng)了50毫米，在細(xì)節(jié)上，朗動(dòng)在防護(hù)涂層和一些小的細(xì)節(jié)上有所不同，例如在防護(hù)涂層的噴涂面積上覆蓋更全面，而且對(duì)諸如油箱固定帶等小部件做了更換。

點(diǎn)評(píng)：朗動(dòng)在底盤方面最大的變化其實(shí)是軸距的升級(jí)，加長(zhǎng)50毫米之后達(dá)到了2.7米的水平，對(duì)于車內(nèi)空間的改善預(yù)計(jì)將有不錯(cuò)的效果，并且在動(dòng)力總成方面還會(huì)匹配六速自動(dòng)變速箱，似乎這兩點(diǎn)再加上更出挑的賣相就足以支持朗動(dòng)“定位高于悅動(dòng)”的說法，作為新索納塔與悅動(dòng)之間的過渡，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的主意。

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● 寶馬3系Li

懸架結(jié)構(gòu)：前雙球節(jié)麥弗遜 后多連桿

底盤亮點(diǎn)：加長(zhǎng)110mm軸距是焦點(diǎn)

　　也許在寶馬粉絲看來(lái)，如果不鄙夷一下加長(zhǎng)的3系就不能證明自己對(duì)寶馬的忠誠(chéng)和熱愛，但是要知道，此起彼伏的聲討并不會(huì)改變什么--看看北京車展上水泄不通的寶馬展臺(tái)和那些爭(zhēng)先恐后坐進(jìn)3系Li后排的人們，我們就應(yīng)該明白，這輛加長(zhǎng)的3系，在中國(guó)是一定會(huì)大賣的。

　　在底盤方面，除了最顯眼的軸距加長(zhǎng)110毫米，國(guó)產(chǎn)新3系Li(代號(hào)F35)與海外的新一代3系F30并沒有明顯差別。懸架結(jié)構(gòu)和上一代比沒有太大變化，采用兩根連桿代替L形擺臂的麥弗遜懸架--“雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋”加上多連桿后懸架。從E90的改款開始就逐步使用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是新3系的主要特征，輪胎也依舊是寶馬傳統(tǒng)--缺氣保用輪胎。另外，德國(guó)車在底盤防護(hù)上的細(xì)致也在國(guó)產(chǎn)的3系Li上得到了延續(xù)。

點(diǎn)評(píng)：據(jù)說即使加長(zhǎng)了110毫米軸距，寶馬依然將3系Li的前后軸荷平衡做到了近乎完美的地步，而針對(duì)中國(guó)的懸架調(diào)校也絕不會(huì)讓消費(fèi)者失望。3系Li那一身的高科技配置加上8AT和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還有著凌駕同級(jí)別的空間和尺寸，實(shí)在沒有留給人多少余地去糾結(jié)底盤和加長(zhǎng)軸距的負(fù)面影響了。到最后，也許大多數(shù)人都會(huì)說，“加長(zhǎng)，有啥不好？”

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