寶馬3200CS

　　1960年，喬治亞羅又設(shè)計(jì)了寶馬3200 CS。貫穿車(chē)身的腰線既優(yōu)雅，又能達(dá)到降低視覺(jué)重心的效果，長(zhǎng)長(zhǎng)的后懸也是當(dāng)年一眾豪華車(chē)所推崇的風(fēng)格。多年來(lái)，寶馬轎跑車(chē)型也一直遵循著3200CS的低腰線、纖細(xì)的立柱的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

　　寶馬3200 CS車(chē)身平滑修長(zhǎng)，車(chē)頂線微微下沉呈現(xiàn)出雕塑般的美感。從那以后，寶馬成為當(dāng)時(shí)最時(shí)尚最具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的豪華品牌。2003年，寶馬推出的6系時(shí)更是使用了四十年前喬治亞羅的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

■ 離開(kāi)博通成就“最親民”的大師

　　在博通的這段時(shí)間，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的跑車(chē)，頗受高級(jí)車(chē)消費(fèi)者的歡迎。提到為什么離開(kāi)博通麾下，一是當(dāng)時(shí)GHIA公司不可拒絕的機(jī)會(huì)。另外一個(gè)則是我的猜測(cè)，他與馬塞羅·甘迪尼不可調(diào)和的矛盾。做汽車(chē)設(shè)計(jì)的朋友都知道，博通一生最偉大的成就不是令人印象深刻的作品，而是教出來(lái)兩名大師級(jí)的人物。喬治亞羅為博通帶來(lái)聲譽(yù)與銷(xiāo)量，而甘迪尼卻是博通最?lèi)?ài)的弟子。這，怎么能讓喬治亞羅不產(chǎn)生離意？

　　1965年，由于種種原因，喬治亞羅離開(kāi)了博通工作室，來(lái)到設(shè)計(jì)風(fēng)格更適合自己的GHIA出任設(shè)計(jì)中心主管。20世紀(jì)60年代世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，為普通民眾造車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的主題。

　　在GHIA頗短的任期內(nèi)，喬治亞羅同樣也有精彩的作品問(wèn)世，像Isuzu 117(1968年起量產(chǎn)13年)、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、Mazda Familia，其中1966年設(shè)計(jì)的Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車(chē)形，在設(shè)計(jì)個(gè)性化還未到來(lái)的七十年代，1966年份的Mangusta堪稱(chēng)60年代過(guò)渡至70年代的轉(zhuǎn)折之作。

Isuzu 117

　　外觀造型非常流線的Isuzu 117最早是在1966年的日內(nèi)瓦車(chē)展，喬治亞羅筆下的它有著非常強(qiáng)烈的意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格，是Isuzu相當(dāng)著名也是日本車(chē)壇少見(jiàn)的優(yōu)美造型雙門(mén)跑車(chē)，獲得消費(fèi)者與專(zhuān)業(yè)媒體認(rèn)同，同時(shí)還有日本最美雙門(mén)車(chē)的稱(chēng)號(hào)。

　　Isuzu 117車(chē)身尺寸為4310×1600×1310mm，2500mm的軸距只提供四名乘員乘坐空間，而頭部空間完全不受斜背造型所影響，內(nèi)飾與質(zhì)感更打破當(dāng)時(shí)的日本車(chē)格局，以接近歐洲跑車(chē)風(fēng)格來(lái)呈現(xiàn)。

　　Isuzu 117從1977年起一直到停產(chǎn)的1981年，117 Coupe總計(jì)進(jìn)行三次小改款，其中以1977年最為明顯，是將四圓頭燈改為四方配置。在ISUZU的房車(chē)領(lǐng)域中，117 Coupe依然是日本不少車(chē)迷心目中的經(jīng)典。