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　　博通為了讓喬治亞羅安心于設(shè)計工作，將他調(diào)到臨近都靈的一座小城工作，并在當(dāng)?shù)匦÷灭^租下一間房，提供畫板以及設(shè)計所需的所有工具。正是在這間現(xiàn)在看來頗為簡陋的個人起居室兼畫室的小房間里，相繼誕生的著名的法拉利250GT與阿爾法·羅密歐Giulia GT等車型。喬治亞羅在博通一共設(shè)計出6款GT風(fēng)格跑車，都是至今仍然為人稱道。

題外話：喬治亞羅在博通效力的六年，風(fēng)格是追求外形上的圓潤和整體的流線，這與師弟甘迪尼那剛硬的風(fēng)格是截然不同的。

法拉利250GT

　　躍馬的車標(biāo)、經(jīng)典的火紅、水滴型車身，這些都是頂級跑車品牌法拉利的象征。這個上世紀(jì)四五十年代才確立超跑的品牌，絕對不能遺忘掉這樣一部帶領(lǐng)它逾越高峰的車型——法拉利250GT。法拉利250GT是喬治亞羅在博通工作室主導(dǎo)設(shè)計的作品。（最后三部由賓尼法尼納設(shè)計）。

　　從外形來看，喬治亞羅筆下的法拉利250GT無可挑剔，各個角度都是相當(dāng)?shù)耐昝琅c和諧，絕對是一件意大利超跑風(fēng)格的藝術(shù)精品！這輛法拉利GT250設(shè)計靈感很大一部分來自雪佛蘭Corvair概念車，短小的車身、自負(fù)的紅色，卻有著卓越的性能。

　　它動力配備的是當(dāng)時造車的最高技藝的3.0升V12發(fā)動機(jī)，法拉利很多跑車都選用了這款發(fā)動機(jī)，包括1963年出品的傳奇之作GTO（傳奇法拉利設(shè)計師：Sergio Scaglietti設(shè)計）。這款發(fā)動機(jī)可在7000轉(zhuǎn)速時輸出峰值功率240馬力，最高時速250公里。

　　這款車在1959～1962年間共計生產(chǎn)了167臺，其中74臺是專用賽車。它是那個年代讓所有對手膽寒的超級賽車，幾乎贏得過當(dāng)時所有賽事的冠軍。對于很多人來說它就是60年代賽車精神的化身，現(xiàn)在則是全球頂級收藏家最渴望收藏的車型之一。

成就蘭博基尼的小故事

　　在當(dāng)時，事業(yè)成功的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼極為喜歡跑車，1958年費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250GT，關(guān)于蘭博基尼先生后來組建對抗法拉利的超跑車廠就是因為這臺法拉利250GT，不可思議吧。

『費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼一生最得意的產(chǎn)品：拖拉機(jī)和蘭博基尼跑車』

　　目前流傳最為廣泛的版本是費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼和恩佐·法拉利談?wù)?50GT的缺點(diǎn)時，恩佐·法拉利對魯吉?dú)W·蘭博基尼說：“用不著制造農(nóng)業(yè)機(jī)械車輛的人，告訴我如何制造跑車�！边@句話傷害了費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的自尊心，自此費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼開始研究屬于自己的跑車。

『第一臺蘭博基尼—350GTV』

『您能看出來蘭博基尼350GTV與法拉利250GT上的相似性嗎？』

　　而另一個版本卻更具真實性，由費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼得兒子?xùn)|尼諾·蘭博基尼口述。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼投訴法拉利車輛離合器出現(xiàn)問題，導(dǎo)致比賽車輛失控，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，還告訴費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼沒能力駕駛它，只適合駕駛農(nóng)業(yè)機(jī)械車輛。后來，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個合適的備用配件安裝，解決了問題。跑車極度熱衷的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼開始考慮生產(chǎn)可以滿足自己需求的跑車，比法拉利更好的跑車。更令人不可思議的是，喬治亞羅的師弟甘迪尼后來在設(shè)計史上成了蘭博基尼的代名詞。

汽車之家品牌歷史回顧：蘭博基尼

 法拉利GG50

　　2005年9月，喬治亞羅公布了一款法拉利概念車，這款車命名為法拉利GG50。因為在05年9月正是他50年前發(fā)布第一款車型設(shè)計的日子，法拉利為了紀(jì)念他從業(yè)50年聯(lián)手喬治亞羅打造這款概念車。讓法拉利甘心為其制作一部獨(dú)屬車款，設(shè)計師里只有喬治亞羅了。

　　“為了紀(jì)念我50年的汽車設(shè)計生涯，我決定塑造一輛記錄著那些精彩片斷的法拉利，并與我的家人分享。”Ferrari GG50與Ferrari 612 Scaglietti（賓尼法尼亞設(shè)計）使用相同的機(jī)械構(gòu)架。道奇Viper式的側(cè)面輪廓和極度傾斜的擋風(fēng)玻璃使車身線條更為流暢，法拉利GG50的長度為4810mm，相比Ferrari 612 Scaglietti稍短一些，但是保留了2950mm的軸距。喬治亞羅將前懸縮短了20mm，另一方面它將尾部縮短了90mm。

　　大傾角的掀背車尾將尾部擾流片隱藏起來，起到了足夠的空氣動力效果同時有保障了車身的整體效果。不過也有很多人會意的表達(dá)一致的看法：GG50看上去更像Maserati，并沒有比飽受批評的Ferrari 612做的更好�；蛟S，人們太了解喬治亞羅和瑪莎拉蒂之間的豐富歷史了。

　　推出法拉利GG 50時，Italdesign的工程師們被要求將95升的油箱重新設(shè)計，將整個油箱都置于車廂平臺之下。后排座位可以被完全折疊，配合全新的油箱技術(shù)，車尾的行李廂擁有一個平坦的空間，整個行李廂深1m，高度也至少達(dá)到40cm。放下后排座位更是增加到500升之巨，恩，這個數(shù)字只有現(xiàn)在那臺基因突變的法拉利FF可以做到。