6. 比亞迪插混大爆發(fā)，歐洲油混車逆勢增長體現(xiàn)其猶豫不決

2024年10月，在比亞迪超過50萬輛的新能源汽車銷量中，310912輛為插電混動車，占比約61.9%，插電混動銷量同比增長129%，環(huán)比增加23%，而純電動車銷量同比增幅14.6%，環(huán)比增加15%，兩者今年累計同比增加分別為62%和12%。

拓展閱讀：

1.比亞迪對特斯拉的超越

a. 去年第四季度，比亞迪在純電動銷量上首次超越特斯拉，雖然特斯拉于2024年第一季度在銷量上重新扭轉(zhuǎn)局面。

b. 在2024年第三季度，比亞迪在營收上首次超越特斯拉。不管是暫時性趕超，還是持續(xù)性趕超，不管在銷量和營收上，比亞迪已經(jīng)對曾在電動車市場所向披靡的特斯拉構(gòu)成了威脅，比亞迪和特斯拉之間已經(jīng)出現(xiàn)了你追我趕的競爭局面。

2. 比亞迪對福特的超越

a. 2024年第三季度，比亞迪新能源汽車銷量約113.5萬輛，福特此期間銷量約109.5萬輛，由此，比亞迪超出福特約4萬輛。

b. 根據(jù)比亞迪產(chǎn)銷2024年10月份快報，比亞迪新能源汽車銷量為502657輛。很多分析人士認(rèn)為，比亞迪有望在今年接下來的幾個月保持已有的發(fā)展勢頭，從而有望在今年銷量上超越福特。

3. 比亞迪在純電放緩?fù)瑫r，插電銷量上大爆發(fā)

a. 在過去的幾個月，比亞迪的純電銷量同比增長趨緩，而插電混動銷量幾乎以翻倍的速度在一路狂飆。

b. 2024年第三季度，比亞迪新能源汽車銷量同比增加37.7%，純電銷量同比增長2.7%，插混同比增長75.6%。而且，純電銷量和插混銷量在新能源汽車銷量中的貢獻(xiàn)也出現(xiàn)了重心轉(zhuǎn)移。

c. 去年第三季度，插電混動銷量占新能源車總銷量的47%，而在2024年第三季度，該比重已經(jīng)上升為60%。

4. 插電混動車在中國市場已經(jīng)迎來了增長機(jī)遇

a. 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日數(shù)據(jù)，10月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。

b. 而且，純電動、插電式混合動力、燃料電池三大類新能源汽車產(chǎn)銷量同比均呈兩位數(shù)明顯增長，其中插電式混合動力產(chǎn)銷量同比分別增長78.4%和89.7%。

5.中國插電車型大增，也影響全球電動車銷量格局

a. 據(jù)PwC全球電動車銷量報告，在其分析的市場中，2023年第一季度，28%的售出車輛為電池電動車、插電式混合動力車和混合動力車。

b. 到2024年第三季度，該比例已上升至41%。這一增長的重要驅(qū)動力來自中國插電混動車市場的快速擴(kuò)張，自2023年初以來，其規(guī)模已增長了兩倍多。

c. 中國插電混動車出口也在2024年前三個季度出現(xiàn)了激增，同比增長了一倍以上。

6. 歐洲市場在里程和價格上的焦慮最強(qiáng)烈，混動車逆勢增長

a. 據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）近日數(shù)據(jù)，2024年9月，歐盟新車注冊量同比下降6.1%。四個主要市場中的三個市場表現(xiàn)不佳：法國、意大利和德國市場分別同比下降11.1%、10.7%和7%，只有西班牙出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈，增長6.3%。

b. 然而在歐盟新車注冊量同比減少、純電動汽車和插電混動車增長均趨緩的情況下，油電混合動力車卻出現(xiàn)了顯著增長。

c. 2024年9月，混合動力（HEV）新車銷售同比增長12.5%，并且首次在銷量上超過了汽油汽車，占總銷量的32.8%。

d. 電池電動車的注冊量9月雖上升了9.8%，而其截至今年的市場總量仍比去年同期下降了5.8%，市場份額由14%下降到13.1%，主要原因是德國市場份額的大幅下降。而插電式混合動力車9月注冊量下降了22.3%，市場份額為6.8%，低于去年的8.2%。

短評：

油電混動車在歐洲市場的突出表現(xiàn)，折射了該市場在油轉(zhuǎn)電上的猶豫，而歐盟國家在電動化轉(zhuǎn)型政策上的不均衡，以及歐盟這個整體在相關(guān)政策上的不明朗也加深了市場對電動化的疑慮。

而在疑慮之下，混合動力車是最保守的選擇。它既不義無反顧奔向純電動，也不敢打道回府回歸純?nèi)加�，既不激進(jìn)進(jìn)取，也不全線退卻的中庸之道或許是應(yīng)對不確定性最好的權(quán)宜之計。從這個角度來看，比亞迪的插混電動車在未來緩解歐洲市場的焦慮上，還是有機(jī)會的。