3. 特斯拉年末降價沖刺業(yè)績，2025年出低價車，走出低谷

11月25日，特斯拉中國宣布，消費者在12月31日前下訂特斯拉Model Y車型并支付尾款，將獲得1萬元優(yōu)惠。這相當于Model Y車型變相降價。

特斯拉當前缺少新產品回應競爭，價格策略是其為數(shù)不多的反擊措施之一。

特斯拉共有六款車型在售，Model 3和Model Y是絕對銷量擔當。以2024年第三季度交付量為例，Model 3和Model Y的銷量占比高達95%。

拓展閱讀：

1. 特斯拉在中國市場被眾多車企對標圍獵

a. 新能源汽車新產品層出不窮，它們紛紛把特斯拉Model 3和Model Y作為競爭對手。

這兩款車型面臨眾多競品。例如近兩個月，對標Model Y的新車型多達六款，包括極氪（NYSE：ZK）車型7X、華為鴻蒙智行旗下智界R7、蔚來（NYSE：NIO）第二品牌樂道首款車型等。

2. 特斯拉在比亞迪銷量差距擴大，各大車企追趕特斯拉

a. 特斯拉曾和比亞迪并列中國新能源汽車“兩超”，現(xiàn)在它與比亞迪差距明顯拉大。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2024年前10個月，特斯拉中國零售量為50.1萬輛，同比增長8.3%，市場份額占比為6%。同期，比亞迪國內零售量為289.8萬輛，市場份額為34.8%。

b. 其他車企也在迅速追趕特斯拉。2024年前10個月，吉利的新能源汽車銷量超越特斯拉中國。長安汽車、上汽通用五菱、理想汽車和賽力斯對特斯拉虎視眈眈。比如賽力斯在2024年前10個月的銷量同比增速高達497.8%。

3. 中國是特斯拉重要市場，銷量拉動的主力

a. 2024年4月以來，商務部和財政部等主管部門先后頒布汽車報廢更新和置換更新補貼措施。受到消費政策刺激，中國新能源乘用車銷量在8月后連創(chuàng)新高，特斯拉也是受益者。

b. 正是由于中國市場拉動，特斯拉的全球第三季度銷量才實現(xiàn)同比正增長。前兩個季度，特斯拉全球銷量連續(xù)同比下滑。

4. 特斯拉有可能在2025年走出低谷期

a. 2023年特斯拉在全球交付汽車180.86萬輛。

b. 2024年前三季度，特斯拉累計交付129.4萬輛。這意味著，2024年第四季度交付量需達到創(chuàng)紀錄的51.5萬輛，特斯拉全年的總交付量才能與2023年持平。

c. 2025年將推出入門級車型，售價低于3萬美元。特斯拉預計2025年銷量將同比增長20%至30%。

5. 對供應商付錢快，通過技術革新來增效降本，而不是壓榨供應商

a. 在2023年，有新能源車企向供應商付款時間接近300天，而特斯拉的付款周期從此前的100多天縮短到了90天左右。

b. 陶琳繼續(xù)在微博發(fā)文表示：“該省省該花花。給供應商快速回款，并不意味著需要提高產品價格。因為，成本控制=技術革新提升效率+減少一切不必要的花費

6. 美國新總統(tǒng)特朗普可能會給美國新能源汽車市場帶來變數(shù)

a. 11月14日，路透報道稱，特朗普團隊計劃取消電動汽車7500美元稅收抵免優(yōu)惠。該政策是2022年8月發(fā)布的《通脹削減法案》的一部分�！锻�脹削減法案》相關措施旨在鼓勵美國汽車企業(yè)向電動化轉型，并逐步建立起本土供應鏈。

b. 特斯拉在成本方面一直保持優(yōu)勢，它還與中國電池企業(yè)寧德時代（ 300750.SZ ）達成技術授權服務合作，嘗試在美國本土建設磷酸鐵鋰電池工廠。馬斯克認為取消補貼可能會略微減少特斯拉銷量，但會對特斯拉的競爭對手造成毀滅性打擊。

7. 國際車企在中國丟失份額的情況和原因

a. 韓系品牌在2016年達到銷量頂峰之后就進入下滑狀態(tài)，美系品牌、歐系品牌和日系品牌在隨后幾年中的市場份額陸續(xù)見頂。

b. 2024年前10個月，德系品牌在乘用車市場的份額為14.9%，日系和美系品牌分別為11.2%和6.5%，韓系品牌市場份額僅剩1.6%，其他跨國品牌的市場占比為1.2%。

c. 2020年下半年，新能源汽車市場步入景氣行情，中國本土車企具備技術積累，大量新能源汽車初創(chuàng)車企也能夠較快響應市場變化。

d. 跨國車企的總部和研發(fā)職能不在中國，再加上疫情阻隔，它們對中國市場的變化沒有直接感知。當時全行業(yè)還忙于應對芯片短缺危機，跨國車企在中國市場越來越被動。

8. 國際車企開始縮減產能，中國市場不再是他們的高利潤市場

a. 部分跨國車企已經采取行動削減產能。2024年以來，本田汽車宣布將中國燃油車年產能從149萬輛削減至120萬輛。

b. 大眾汽車集團合資公司上汽大眾正在研究關閉南京工廠，此前其上海一座工廠改造后轉為承擔其他職能。

c. 日產汽車在華合資企業(yè)也關閉了一座年產能13萬輛的工廠。

d. 依據(jù)國內上市公司披露的數(shù)據(jù)計算，2023年跨國車企在中國市場賺取的凈利潤同比跌去32%，2024年上半年又同比下跌44%。

9. 國際車企需要調整中國市場策略，專注細分領域

a. 跨國車企需要調整中國產品策略，比如專注于一些細分市場或者高端品牌市場。同時，跨國車企要將中國市場定位從過去“最大的市場”“最有效率的工廠”，轉為“全球研發(fā)中心”。

b. 中國電動化和智能化供應鏈具備領先地位，跨國車企可以利用中國這些資源，重塑其全球競爭力。

10. 特朗普關稅政策讓德國車企擔憂

a. 德國是發(fā)達國家中經濟增長降幅最大的國家之一，經濟學家警告稱，德國極易受到即將上任的特朗普政府計劃設置的貿易壁壘的影響。

b. 德國戰(zhàn)后經濟奇跡的3大支柱—自由全球貿易、汽車工業(yè)和北約，現(xiàn)都在同時動搖

c. 自2021年下半年以來，德國的實際國內生產總值(GDP)一直停滯不前�，F(xiàn)在經濟學家們已經進一步下調了他們的產出預測。

11. 德國汽車制造商正面臨轉型至電動汽車的高昂成本、來自中國競爭對手的激烈競爭以及成本膨脹的困境

a. 美國占德國所有海外汽車銷售的13%，最大的單一出口品類。以及其22%的藥品出口。Ifo智庫的估計表明，如果貿易戰(zhàn)全面爆發(fā)，這兩類產品的銷量都將下降三分之一。

b. 如果中國生產商面臨比歐洲車企更高的美國關稅，中國車企將選擇把打折產品轉移到歐盟。反倒有助于緩解歐盟的通貨膨脹，但德國車企將面臨更激烈的競爭，利潤將進一步受到擠壓。

短評：

2025 車市價格戰(zhàn)將繼續(xù)血拼，特斯拉王牌車型降價，老對手比亞迪要求供應商降價 10%，都在為明年的價格戰(zhàn)做準備。國內新能源賽道將迎來新一輪殘酷競爭，坊間亦有消息稱新款 Model Y 已于 10 月 22 日在上海超級工廠開啟有限試驗性生產。煥新版Model Y無疑會給車市帶來巨大沖擊，眾多車企將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

蔚來李斌說2025、2026的至關重要的2年，今年，高合汽車、合創(chuàng)汽車、天際汽車已倒下，明年，哪吒汽車也可能面臨出局的危機。隨著特斯拉、比亞迪掀起降價風暴，眾多車企或將在激烈競爭中被淘汰。