6. 比亞迪插混大爆發(fā)，歐洲油混車逆勢(shì)增長(zhǎng)體現(xiàn)其猶豫不決

2024年10月，在比亞迪超過(guò)50萬(wàn)輛的新能源汽車銷量中，310912輛為插電混動(dòng)車，占比約61.9%，插電混動(dòng)銷量同比增長(zhǎng)129%，環(huán)比增加23%，而純電動(dòng)車銷量同比增幅14.6%，環(huán)比增加15%，兩者今年累計(jì)同比增加分別為62%和12%。

拓展閱讀：

1.比亞迪對(duì)特斯拉的超越

a. 去年第四季度，比亞迪在純電動(dòng)銷量上首次超越特斯拉，雖然特斯拉于2024年第一季度在銷量上重新扭轉(zhuǎn)局面。

b. 在2024年第三季度，比亞迪在營(yíng)收上首次超越特斯拉。不管是暫時(shí)性趕超，還是持續(xù)性趕超，不管在銷量和營(yíng)收上，比亞迪已經(jīng)對(duì)曾在電動(dòng)車市場(chǎng)所向披靡的特斯拉構(gòu)成了威脅，比亞迪和特斯拉之間已經(jīng)出現(xiàn)了你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)局面。

2. 比亞迪對(duì)福特的超越

a. 2024年第三季度，比亞迪新能源汽車銷量約113.5萬(wàn)輛，福特此期間銷量約109.5萬(wàn)輛，由此，比亞迪超出福特約4萬(wàn)輛。

b. 根據(jù)比亞迪產(chǎn)銷2024年10月份快報(bào)，比亞迪新能源汽車銷量為502657輛。很多分析人士認(rèn)為，比亞迪有望在今年接下來(lái)的幾個(gè)月保持已有的發(fā)展勢(shì)頭，從而有望在今年銷量上超越福特。

3. 比亞迪在純電放緩?fù)瑫r(shí)，插電銷量上大爆發(fā)

a. 在過(guò)去的幾個(gè)月，比亞迪的純電銷量同比增長(zhǎng)趨緩，而插電混動(dòng)銷量幾乎以翻倍的速度在一路狂飆。

b. 2024年第三季度，比亞迪新能源汽車銷量同比增加37.7%，純電銷量同比增長(zhǎng)2.7%，插混同比增長(zhǎng)75.6%。而且，純電銷量和插混銷量在新能源汽車銷量中的貢獻(xiàn)也出現(xiàn)了重心轉(zhuǎn)移。

c. 去年第三季度，插電混動(dòng)銷量占新能源車總銷量的47%，而在2024年第三季度，該比重已經(jīng)上升為60%。

4. 插電混動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)了增長(zhǎng)機(jī)遇

a. 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日數(shù)據(jù)，10月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為146.3萬(wàn)輛和143萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。

b. 而且，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池三大類新能源汽車產(chǎn)銷量同比均呈兩位數(shù)明顯增長(zhǎng)，其中插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)78.4%和89.7%。

5.中國(guó)插電車型大增，也影響全球電動(dòng)車銷量格局

a. 據(jù)PwC全球電動(dòng)車銷量報(bào)告，在其分析的市場(chǎng)中，2023年第一季度，28%的售出車輛為電池電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和混合動(dòng)力車。

b. 到2024年第三季度，該比例已上升至41%。這一增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自中國(guó)插電混動(dòng)車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，自2023年初以來(lái)，其規(guī)模已增長(zhǎng)了兩倍多。

c. 中國(guó)插電混動(dòng)車出口也在2024年前三個(gè)季度出現(xiàn)了激增，同比增長(zhǎng)了一倍以上。

6. 歐洲市場(chǎng)在里程和價(jià)格上的焦慮最強(qiáng)烈，混動(dòng)車逆勢(shì)增長(zhǎng)

a. 據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）近日數(shù)據(jù)，2024年9月，歐盟新車注冊(cè)量同比下降6.1%。四個(gè)主要市場(chǎng)中的三個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳：法國(guó)、意大利和德國(guó)市場(chǎng)分別同比下降11.1%、10.7%和7%，只有西班牙出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈，增長(zhǎng)6.3%。

b. 然而在歐盟新車注冊(cè)量同比減少、純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)車增長(zhǎng)均趨緩的情況下，油電混合動(dòng)力車卻出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。

c. 2024年9月，混合動(dòng)力（HEV）新車銷售同比增長(zhǎng)12.5%，并且首次在銷量上超過(guò)了汽油汽車，占總銷量的32.8%。

d. 電池電動(dòng)車的注冊(cè)量9月雖上升了9.8%，而其截至今年的市場(chǎng)總量仍比去年同期下降了5.8%，市場(chǎng)份額由14%下降到13.1%，主要原因是德國(guó)市場(chǎng)份額的大幅下降。而插電式混合動(dòng)力車9月注冊(cè)量下降了22.3%，市場(chǎng)份額為6.8%，低于去年的8.2%。

短評(píng)：

油電混動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)的突出表現(xiàn)，折射了該市場(chǎng)在油轉(zhuǎn)電上的猶豫，而歐盟國(guó)家在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型政策上的不均衡，以及歐盟這個(gè)整體在相關(guān)政策上的不明朗也加深了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化的疑慮。

而在疑慮之下，混合動(dòng)力車是最保守的選擇。它既不義無(wú)反顧奔向純電動(dòng)，也不敢打道回府回歸純?nèi)加停�既不激進(jìn)進(jìn)取，也不全線退卻的中庸之道或許是應(yīng)對(duì)不確定性最好的權(quán)宜之計(jì)。從這個(gè)角度來(lái)看，比亞迪的插混電動(dòng)車在未來(lái)緩解歐洲市場(chǎng)的焦慮上，還是有機(jī)會(huì)的。