[汽車之家 新車首發(fā)]  9月6日，2021慕尼黑車展正式開幕，我們的前方報道團(tuán)隊和YESAUTO團(tuán)隊第一時間發(fā)來了相關(guān)信息。本次車展上有將近50余款新車亮相。目前車展第一天已經(jīng)結(jié)束，有近35款新車發(fā)布，其中包括奔馳EQE(參數(shù)|詢價)、EQG、BMW i 循環(huán)概念車、ID.4 GTX、ID.5 GTX、保時捷Mission R概念車等。在這其中，中國品牌WEY、歐拉也參加了此次慕尼黑車展，并為我們呈現(xiàn)了旗下品牌新車。接下來，我們就一起盤點(diǎn)這些首發(fā)新車，一睹為快吧~

● 首發(fā)：保時捷Mission R概念車

　　在2021年慕尼黑車展上，保時捷官方發(fā)布了一款對賽車運(yùn)動未來展望的純電動車型——保時捷Mission R概念車，它展示了對未來采用純電動賽車進(jìn)行單一車型賽事的可能性。保時捷Mission R將搭載前橋加后橋的雙電機(jī)驅(qū)動，并配備四輪驅(qū)動，在“排位模式”下輸出功率可達(dá)1088馬力（800kW），0-100km/h加速時間僅為2.5秒。

　　外觀方面，新車采用了創(chuàng)新的空氣動力學(xué)外形設(shè)計，所搭載的進(jìn)階性研發(fā)成果是車頭和后擾流板處帶減阻系統(tǒng)（DRS）的保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA），包括車頭兩個側(cè)進(jìn)氣口的三個通風(fēng)格柵，以及一個可調(diào)節(jié)的兩段式擾流板。

　　車身尺寸方面，Mission R概念車的長寬高分別為4326/1990/1190mm，尺寸與目前現(xiàn)款718 Cayman系列相比，整體稍短、寬度更寬、高度更低。

　　車尾部分，除了采用了尺寸巨大的后擾流板，新車還使用了貫穿式的LED尾燈組并把“PORSCHE”字樣融入其中。后包圍還采用了大尺寸的尾部擴(kuò)散器，以增加車輛的地面效應(yīng)，以提升下壓力。此外，車身上大幅采用了天然纖維增強(qiáng)塑料（NFRP），其基礎(chǔ)材料由農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成。這種生態(tài)材料被用于前擾流唇、擴(kuò)散器和側(cè)裙板。

　　內(nèi)飾的設(shè)計上，將全部以駕駛員為中心。在方向盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學(xué)的顯示屏能夠顯示比賽的相關(guān)信息。轉(zhuǎn)向柱上方的屏幕則顯示來自側(cè)鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側(cè)的觸控顯示屏可調(diào)用例如車手生物識別數(shù)據(jù)的信息。內(nèi)飾中還設(shè)置了大量其他的攝像頭，可用于在線輸送精彩的畫面。另外上文提到的天然纖維增強(qiáng)塑料也被大量用于新車的內(nèi)飾，如內(nèi)側(cè)門板、后艙壁和座椅。

　　值得一提的是，為了更好的保護(hù)駕駛員在賽道中有激烈的對抗，新車還采用了籠式單體碳纖維復(fù)合材料制成的駕駛艙，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固且安全，重量也非常輕盈。保時捷工程師和設(shè)計師將全新開發(fā)的碳纖維車頂結(jié)構(gòu)稱作“外骨骼”（exoskeleton），它結(jié)合了安全籠和車頂表面。

　　動力系統(tǒng)方面，新車采用前后雙電機(jī)驅(qū)動，前橋電機(jī)輸出功率可達(dá)435馬力，后橋為653馬力，在排位賽模式下系統(tǒng)綜合功率為1088馬力，采用四輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間2.5秒，最高時速可達(dá)300km/h。在賽道中，該車型的全速表現(xiàn)與目前的保時捷911 GT3 Cup賽車旗鼓相當(dāng)。值得一提的是，新車的電機(jī)和電池芯還采用了創(chuàng)新的直油冷卻系統(tǒng)，得益于此，Mission R概念車在競賽模式下的連續(xù)輸出功率可達(dá)680馬力（500kW），因散熱問題導(dǎo)致的電池輸出功率降低的現(xiàn)象，得以消除。

　　此外，Mission R概念車搭載了先進(jìn)的900V電源技術(shù)和保時捷“Turbo”充電技術(shù)，比賽中僅需15分鐘的進(jìn)站時間，便可將剩余電量從5%充至80%，充電功率可達(dá)340kW。

● 首發(fā)：現(xiàn)代IONIQ 5 RoboTaxi

　　在2021慕尼黑車展上，汽車之家前方報道團(tuán)隊拍攝到了剛剛發(fā)布的現(xiàn)代IONIQ 5 RoboTaxi車型。新車是現(xiàn)代汽車和Motional聯(lián)合打造的一款自動駕駛出租車。此前，官方便表示，新車將計劃在2023年上路，并可在沒有司機(jī)的情況下帶乘客前往目的地。

　　Motional是現(xiàn)代汽車與移動解決方案公司Aptiv于2020年合資成立的。通過此次合作，現(xiàn)代汽車的財務(wù)實力與Aptiv的軟件和經(jīng)驗相結(jié)合，Aptiv目前在美國內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯經(jīng)營著一支機(jī)器人出租車車隊。在拉斯維加斯運(yùn)營的車隊仍然有一名司機(jī)坐在駕駛座上監(jiān)控汽車，以防萬一。

　　從圖片可以看到，新車基于現(xiàn)代IONIQ 5打造，并在車輛外部安裝了一系列的傳感器，借此來保障其自動駕駛功能的使用，傳感器安裝位置分布在前翼子板上方以及車頂。

　　內(nèi)飾的設(shè)計更具功能性，雖然該車未來主打無人駕駛的環(huán)境，但仍然配備了方向盤，同時新車前排只有主駕駛，并在作為右側(cè)增設(shè)了水杯架以及無線充電裝置，方便乘客使用。在主駕駛位的后面還設(shè)有顯示屏，方便后排乘客觀看。

　　官方表示，新車將配備集成30多個傳感器的套件，包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)，為自動駕駛提供360度偵測、高分辨率和超長距離的視野，確保自動駕駛的安全性。不僅如此，車內(nèi)設(shè)計以乘客為中心，便于為網(wǎng)約車乘客服務(wù)。

● 首發(fā)：WEY智能座艙概念車

　　在剛剛開幕的2021慕尼黑車展上，WEY品牌亮相了旗下一款全新概念車，官方稱新車展示了WEY品牌智能座艙的未來風(fēng)格，但這款概念車并沒有正式的名稱。

　　作為WEY打造的一款全新概念車，新車前大燈組采用貫穿式設(shè)計，搭配下方鍍鉻開口裝飾，給人感覺非常具有層次感。同時新車的前輪設(shè)計幾乎達(dá)到了車頭最前端，與此同時后輪同樣靠近尾部，這種布局盡可能的將內(nèi)部空間提升至最大水平。

　　側(cè)面來看，由于前后輪的布局特點(diǎn)，這款概念車擁有較大的軸距參數(shù)，同時使用了疑似對開門式設(shè)計，匹配黑色車頂使得整車側(cè)面看起來并不單調(diào)。相比之下，新車尾部設(shè)計的極為簡潔。

　　作為一款主打智能駕艙的概念作品，新車內(nèi)部采用了獨(dú)特的5座布局，除了前排駕駛和副駕駛之外，得益于超長的軸距布局，新車還設(shè)計有第二排獨(dú)立座椅，不過第三排才是該車的重點(diǎn)，采用獨(dú)立航空座椅設(shè)計，并且在中央通道集成了諸如獨(dú)立顯示屏、控制單元以及后排冰箱在內(nèi)的豪華功能。

　　此前，官方曾公布WEY品牌的新車規(guī)劃當(dāng)中是存在MPV產(chǎn)品的，并且計劃在今年廣州車展期間正式發(fā)布，雖然這款展示智能座艙風(fēng)格的概念車目前仍有諸多未公開的信息，但不排除會作為接下來MPV產(chǎn)品的一次試水。

● 首發(fā)：梅甘娜E-Tech Electric

　　2021慕尼黑車展正式拉開帷幕，雷諾正式發(fā)布了梅甘娜純電動版的量產(chǎn)車型梅甘娜E-Tech Electric。作為雷諾電動車2.0時代的首款車型，有望于2022年上半年率先登陸歐洲市場。目前，全新梅甘娜E-TECH電動車現(xiàn)已開始接受預(yù)訂。

　　外觀方面，梅甘娜E-Tech Electric在設(shè)計風(fēng)格上參考了梅甘娜eVision概念車的設(shè)計思路，同時與以往定位緊湊型兩廂車不同的是新車明顯帶有跨界風(fēng)格。前大燈與前格柵裝飾貫穿于一體，新車?yán)^承了雷諾家族的前大燈設(shè)計風(fēng)格，并且車燈更加修長。保險杠兩側(cè)的進(jìn)氣口，盡可能的降低風(fēng)阻系數(shù)。

　　車身側(cè)面，梅甘娜E-Tech Electric看上去相對緊湊，車頂采用下壓式的設(shè)計，車門使用了隱藏式的門把手。輪圈方面，新車根據(jù)配置不同將提供18英寸合金輪圈和20英寸輪轂。得益于新的CMF-EV模塊化平臺，軸距達(dá)到2.7米，車身總長達(dá)4.21米，電池厚度僅110毫米，為設(shè)計師改善外部比例、提升內(nèi)部空間、降低重心提供了很大的發(fā)揮空間。

　　車尾中央依然是我們熟悉的雷諾車標(biāo)配上車型的名稱文字，尾燈使用了貫穿式的設(shè)計，整體造型中規(guī)中矩。

　　內(nèi)飾方面，新車整體設(shè)計風(fēng)格十分科幻，中央大尺寸屏幕傾向駕駛員一側(cè)，雖然大部分功能都可以通過觸控方式操作，不過一些常用功能依然保留了物理按鍵。液晶儀表盤與中控屏形成相連接的設(shè)計風(fēng)格，可以顯示非常全面的信息。另外新車還采用了懷擋式設(shè)計，在方向盤上的多功能按鍵也采用了觸控的操作方式。

　　智能配置方面，梅甘娜E-TECH電動車融合了用戶的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。新車配備全新OpenR顯示屏和OpenR Link多媒體車載娛樂系統(tǒng)，通過與谷歌合作開發(fā)，內(nèi)置了谷歌助理、谷歌地圖和谷歌游戲，為用戶提供有益的、個性化的無縫駕駛體驗。

　　值得一提的是，OpenR單屏是全新梅甘娜E-TECH電動車內(nèi)飾中的亮點(diǎn)，代表了雷諾新一代電動車內(nèi)置車載顯示技術(shù)的巔峰。該解決方案曾出現(xiàn)在TreZor（2016年）、SYMBIOZ（2017年）和MORPHOZ（2019年）概念車上。全新的OpenR單屏將數(shù)字儀表板和中控臺的多媒體屏幕以一個倒置的“L”形結(jié)合，這也是雷諾首次將該技術(shù)作為標(biāo)配應(yīng)用于新車型上。

　　動力方面，新車搭載了40kWh和60kWh兩種容量的電池組，續(xù)航里程分別達(dá)300km和470km（WLTP工況）。官方表示，全新梅甘娜E-TECH電動車在巴黎和里昂、漢諾威和哥本哈根或慕尼黑和威尼斯之間的旅行只需30分鐘短暫充電一次，其0-100km/h電量消耗僅為12.8kWh（WLTP工況）。

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