● 首發(fā)：保時捷919 Street

　　2021慕尼黑車展正式開幕，汽車之家前方報道團隊拍攝到了保時捷919 Street概念車的實車。該車曾經登載于《Porsche Unseen: Design Studies》圖冊中，而此次是該車首次向公眾展示。

　　保時捷919 Street概念車實際上可以看做保時捷設計師在閑暇之余的設計習作，其設計概念便是將當時在勒芒賽車披荊斬棘的保時捷919 Hybrid賽車街道化。不過作為一個設計作品，該車并不是真的由賽車改造而來，因此更多的可以將新車理解為一個1:1的實車模型，同時也是為了向早年相似概念的保時捷911 GT1街道版等車型致敬。

　　從外觀來看，保時捷919 Street概念車的車身整體比例依舊來源于WEC LMP1組別賽車，修長的車身與獨立于車身中央的座艙已經超越了我們對于常規(guī)“超級跑車”概念的理解。流暢的車身線條搭配LED光源的頭燈與貫穿式的尾燈，為新車帶來了一份屬于21世紀的時尚美感。

　　而這款車的原型車保時捷919 Hybrid，是保時捷在2014-2017年征戰(zhàn)WEC LMP1組別的賽車，并在2015-2017三年間斬獲勒芒24小時耐力賽冠軍。而在宣布推出WEC最高組別后，保時捷又依據919 Hybrid打造了無規(guī)則限制賽車919 Evo，其擁有了1160馬力的系統(tǒng)綜合功率，重量僅849kg。在夸張的空氣動力學性能加持下，保時捷919 Evo創(chuàng)下了5分19.55秒的紐伯格林北環(huán)最快圈速成績。

● 首發(fā)：寶馬i4 M50

　　2021慕尼黑車展正式開幕，寶馬i4 M50首次公開亮相，i4 M50是寶馬首個純電動M部門產品。

　　新車延續(xù)了標準版i4修長舒展的車身比例，低矮的車頂與溜背式的造型與四扇車門巧妙地融合，在運動的氣息中藏著一股蓄勢待發(fā)的美。新車的長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米，前/后輪距分別為1600/1630毫米，風阻系數低至0.24cd。

　　細節(jié)方面，新車將前包圍進行了重新設計，結構更有力的同時視覺侵略性也更勝一籌。獨有的電動化星幕格柵大幅提升了車輛辨識度，在前杠兩側還擁有為剎車冷卻而設計的導風口，并采用碳纖維材質裝飾。車尾部分，i4 M50還擁有微微上翹的碳纖維后擾流板、更兇悍的后包圍與下擴散器設計。新車的雙五輻輪圈、側裙以及磨砂質感的波爾蒂芒藍色都是獨有設計。

　　動力方面，i4 M50擁有544馬力的最大功率以及795牛·米的峰值扭矩，這樣的動力水準已經超過了全新M4雷霆版。相應地，新車可以在3.9秒內由靜止加速至100公里/小時。同時在80.7千瓦時電池組的幫助下，新車擁有510公里的最大續(xù)航里程（WLTP工況）。

● 首發(fā)：Cupra Born

　　在2021慕尼黑車展上，西雅特旗下子品牌Cupra的全新純電動緊湊型兩廂車——Cupra Born正式亮相。新車基于大眾MEB模塊化純電動平臺打造，是大眾ID.3等車型的姊妹車。

　　外觀方面，新車兩廂版的造型非常犀利運動。三角形的頭燈組和日間行車燈具有凌厲的視覺效果，頭燈中間狹長的黑色裝飾條嵌入了玫瑰金色的“Cupra”品牌標識。前包圍采用大嘴式的造型，大量鱗片狀裝飾營造出了性能車應有的攻擊性，其中梯形玫瑰金色裝飾條與車身多處同色點綴形成呼應，視覺效果出色。

　　車身側面來看，新車營造出懸浮式車頂的視覺效果，動感的大尺寸輪圈加入了玫瑰金的時尚元素。尾燈組部分如同Cupra Formantor那樣擁有貫穿式的設計，同時兩側的燈腔內部也有魚鉤式的LED燈帶與前大燈相呼應。后保險杠部分除了有黑色塑料的裝飾結構外，下方還有與車身同色的擴散器結構。

　　Cupra Born也會給人一種較為熟悉的感覺。簡單明了的中控臺設計是MEB平臺車型最大的特色，除了出風口與懸浮式中控屏幕之外眼前只剩下方向盤與液晶儀表，視覺效果非常整潔。整體以黑/灰色為主的色調也加入了銅色的飾條作為點綴。

　　為了保證整套車機系統(tǒng)的易用性，Cupra的工程師為這輛車的12英寸屏幕配備了音量調節(jié)旋鈕與快捷按鍵。當然，你也可以通過方向盤上的按鍵來快捷操作，此外，隨時通過語音呼喚來控制各種系統(tǒng)也是支持的（只要記住Hola Hola的喚醒詞就好）。

　　Cupra Born有著豐富的動力單元可供選擇，入門版車型搭載45千瓦時的電池組并匹配150馬力的電動機，能提供至多340公里的續(xù)航里程，0-100公里/小時加速需要8.9秒。其次是使用58千瓦時電池組的車型，在匹配204馬力的電動機時能提供420公里的續(xù)航里程，0-100公里/小時的加速時間為7.3秒。同樣的電池容量在換裝232馬力的電動機時續(xù)航里程不變，但0-100公里/小時的加速時間縮短為6.6秒，這也是動力表現最好的Cupra Born。最后是搭載77千瓦時電池組的車型，僅匹配232馬力的電動機，續(xù)航里程來到了540公里，但由靜止沖刺至100公里/小時的時間稍長，為7秒。

　　對于使用77千瓦時電池組的車型來說，使用125千瓦的快充樁可以在7分鐘內補充100公里的續(xù)航里程，35分鐘便可以補充至80%電量。此外，使用11千瓦的家用充電樁充電，大約需要7個半小時充滿，而容量為58千瓦時的電池組充滿則需要6小時15分鐘。

● 首發(fā)：新款達契亞Duster

　　GOOD NEWS！新款達契亞Duster車型在2021慕尼黑車展上正式迎來了首發(fā)亮相！新車在外觀設計層面做出了升級優(yōu)化，整體擁有相當濃郁的跨界風格。

　　前臉部分，新車依舊采用了我們比較熟悉的設計語言進行打造，前臉部分，新車前格柵與頭燈組保持密切聯系，擁有較強的整體感。此外，新車頭燈組內部集成了Y字形日間行車燈，擁有相當高的辨識度。此外我們還可以看到，新車前包圍處配備了尺寸夸張的雙色護板，能夠進一步彰顯出車輛的野性。

　　來到車側，新車同樣采用了頗具跨界風格的設計，圓潤的車身輪廓看上去比較協(xié)調。同時，新車將會在側裙處配備黑色護板，同時，黑色護板將會向上延伸至前翼子板處，能夠提升車輛的辨識度。

　　車尾部分，新車所配備的后包圍雙色護板頗為吸睛，能夠與前包圍設計形成良好的呼應。此外，新車還配備了一款造型方正的尾燈組，內部所采用的光源布局辨識度相當高，與頭燈組的風格頗為相近。

　　內飾方面，新車采用了相對比較常規(guī)的設計，內嵌式中控屏下方將會保留少量物理按鍵，同時，空調控制面板也采用了比較常規(guī)的設計。雖然這套設計“平平無奇”，不過用起來還是比較容易上手的。

　　動力方面，新車將會分別推出汽油/柴油版車型供消費者選擇，同時，汽油版車型還將推出搭載四驅系統(tǒng)的版本。

● 首發(fā)：達契亞Spring Electric

　　2021年慕尼黑車展于9月6日拉開帷幕，汽車之家前方報道團隊拍攝到了達契亞Spring Electric，新車是達契亞旗下的小型SUV，與國內的雷諾 e諾、啟辰e30等車是兄弟關系。

　　外觀方面，因為與上述車型來自相同平臺，Dacia Spring Electric與它們保持了相近的整體輪廓，不過作為品牌特征，新車采用了Dacia家族式的前臉設計，包含兩側連接頭燈的點陣式前格柵，以及位于兩側格柵的分體式大燈，整體造型與雷諾 e諾高度相似。

　　作為一款SUV車型，達契亞Spring Electric車身周圍同樣擁有跨界風格的黑色塑料包圍，這也與該車入門的定位相符合，不過遍布車身的雙色點綴也為新車增加了一份年輕的氣質。車尾部分，造型簡潔的多邊形尾燈分列兩側，下方包圍則加入了銀色護板裝飾。

　　新車的內飾偏向實用，中控臺中央7.0英寸的液晶屏幕為它增加了一絲科技感，其內置了Apple CarPlay和Android Auto等互聯功能，并提供倒車輔助影像。此外值得一提的是，Dacia Spring Electric也將推出貨運版本，該車型的后座被移除，與后備廂共同形成一個較大的儲物空間，這也是歐洲車常見的特征之一。

　　動力方面，Dacia Spring Electric與雷諾 e諾采用了相同的單電機動力，最大功率44馬力，WLTP工況續(xù)航里程達225km。同時，得益于容量不大的電池，該車使用30kW充電樁可在1小時內將電量充至80%。

● 全文總結：

　　一口氣看完這么多款新車，這里面有沒有你最喜歡的車型呢？本次車展展出了眾多新能源車型以及各種以環(huán)保與可再生、可持續(xù)發(fā)展為主題的概念車，這也是未來汽車的發(fā)展方向。汽車產業(yè)在經過了多年的演變后，即將進入到一個全新的電氣化、智能化的新時代，這也更讓我們感到好奇。慕尼黑車展后，哪些新車將被引進國內？哪些新車有可能被國產？請繼續(xù)關注汽車之家接下來關于慕尼黑車展的后續(xù)報道吧。（文/汽車之家 資訊組；圖/YESAUTO、汽車之家前方報道團隊）