[汽車之家 新車首發(fā)]  9月6日，2021慕尼黑車展正式開幕，我們的前方報道團隊和YESAUTO團隊第一時間發(fā)來了相關信息。本次車展上有將近50余款新車亮相。目前車展第一天已經結束，有近35款新車發(fā)布，其中包括奔馳EQE(參數(shù)|詢價)、EQG、BMW i 循環(huán)概念車、ID.4 GTX、ID.5 GTX、保時捷Mission R概念車等。在這其中，中國品牌WEY、歐拉也參加了此次慕尼黑車展，并為我們呈現(xiàn)了旗下品牌新車。接下來，我們就一起盤點這些首發(fā)新車，一睹為快吧~

● 首發(fā)：保時捷Mission R概念車

　　在2021年慕尼黑車展上，保時捷官方發(fā)布了一款對賽車運動未來展望的純電動車型——保時捷Mission R概念車，它展示了對未來采用純電動賽車進行單一車型賽事的可能性。保時捷Mission R將搭載前橋加后橋的雙電機驅動，并配備四輪驅動，在“排位模式”下輸出功率可達1088馬力（800kW），0-100km/h加速時間僅為2.5秒。

　　外觀方面，新車采用了創(chuàng)新的空氣動力學外形設計，所搭載的進階性研發(fā)成果是車頭和后擾流板處帶減阻系統(tǒng)（DRS）的保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)（PAA），包括車頭兩個側進氣口的三個通風格柵，以及一個可調節(jié)的兩段式擾流板。

　　車身尺寸方面，Mission R概念車的長寬高分別為4326/1990/1190mm，尺寸與目前現(xiàn)款718 Cayman系列相比，整體稍短、寬度更寬、高度更低。

　　車尾部分，除了采用了尺寸巨大的后擾流板，新車還使用了貫穿式的LED尾燈組并把“PORSCHE”字樣融入其中。后包圍還采用了大尺寸的尾部擴散器，以增加車輛的地面效應，以提升下壓力。此外，車身上大幅采用了天然纖維增強塑料（NFRP），其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維制成。這種生態(tài)材料被用于前擾流唇、擴散器和側裙板。

　　內飾的設計上，將全部以駕駛員為中心。在方向盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學的顯示屏能夠顯示比賽的相關信息。轉向柱上方的屏幕則顯示來自側鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側的觸控顯示屏可調用例如車手生物識別數(shù)據的信息。內飾中還設置了大量其他的攝像頭，可用于在線輸送精彩的畫面。另外上文提到的天然纖維增強塑料也被大量用于新車的內飾，如內側門板、后艙壁和座椅。

　　值得一提的是，為了更好的保護駕駛員在賽道中有激烈的對抗，新車還采用了籠式單體碳纖維復合材料制成的駕駛艙，結構穩(wěn)固且安全，重量也非常輕盈。保時捷工程師和設計師將全新開發(fā)的碳纖維車頂結構稱作“外骨骼”（exoskeleton），它結合了安全籠和車頂表面。

　　動力系統(tǒng)方面，新車采用前后雙電機驅動，前橋電機輸出功率可達435馬力，后橋為653馬力，在排位賽模式下系統(tǒng)綜合功率為1088馬力，采用四輪驅動，0-100km/h加速時間2.5秒，最高時速可達300km/h。在賽道中，該車型的全速表現(xiàn)與目前的保時捷911 GT3 Cup賽車旗鼓相當。值得一提的是，新車的電機和電池芯還采用了創(chuàng)新的直油冷卻系統(tǒng)，得益于此，Mission R概念車在競賽模式下的連續(xù)輸出功率可達680馬力（500kW），因散熱問題導致的電池輸出功率降低的現(xiàn)象，得以消除。

　　此外，Mission R概念車搭載了先進的900V電源技術和保時捷“Turbo”充電技術，比賽中僅需15分鐘的進站時間，便可將剩余電量從5%充至80%，充電功率可達340kW。

● 首發(fā)：現(xiàn)代IONIQ 5 RoboTaxi

　　在2021慕尼黑車展上，汽車之家前方報道團隊拍攝到了剛剛發(fā)布的現(xiàn)代IONIQ 5 RoboTaxi車型。新車是現(xiàn)代汽車和Motional聯(lián)合打造的一款自動駕駛出租車。此前，官方便表示，新車將計劃在2023年上路，并可在沒有司機的情況下帶乘客前往目的地。

　　Motional是現(xiàn)代汽車與移動解決方案公司Aptiv于2020年合資成立的。通過此次合作，現(xiàn)代汽車的財務實力與Aptiv的軟件和經驗相結合，Aptiv目前在美國內華達州拉斯維加斯經營著一支機器人出租車車隊。在拉斯維加斯運營的車隊仍然有一名司機坐在駕駛座上監(jiān)控汽車，以防萬一。

　　從圖片可以看到，新車基于現(xiàn)代IONIQ 5打造，并在車輛外部安裝了一系列的傳感器，借此來保障其自動駕駛功能的使用，傳感器安裝位置分布在前翼子板上方以及車頂。

　　內飾的設計更具功能性，雖然該車未來主打無人駕駛的環(huán)境，但仍然配備了方向盤，同時新車前排只有主駕駛，并在作為右側增設了水杯架以及無線充電裝置，方便乘客使用。在主駕駛位的后面還設有顯示屏，方便后排乘客觀看。

　　官方表示，新車將配備集成30多個傳感器的套件，包括攝像頭、雷達和激光雷達，為自動駕駛提供360度偵測、高分辨率和超長距離的視野，確保自動駕駛的安全性。不僅如此，車內設計以乘客為中心，便于為網約車乘客服務。

● 首發(fā)：WEY智能座艙概念車

　　在剛剛開幕的2021慕尼黑車展上，WEY品牌亮相了旗下一款全新概念車，官方稱新車展示了WEY品牌智能座艙的未來風格，但這款概念車并沒有正式的名稱。

　　作為WEY打造的一款全新概念車，新車前大燈組采用貫穿式設計，搭配下方鍍鉻開口裝飾，給人感覺非常具有層次感。同時新車的前輪設計幾乎達到了車頭最前端，與此同時后輪同樣靠近尾部，這種布局盡可能的將內部空間提升至最大水平。

　　側面來看，由于前后輪的布局特點，這款概念車擁有較大的軸距參數(shù)，同時使用了疑似對開門式設計，匹配黑色車頂使得整車側面看起來并不單調。相比之下，新車尾部設計的極為簡潔。

　　作為一款主打智能駕艙的概念作品，新車內部采用了獨特的5座布局，除了前排駕駛和副駕駛之外，得益于超長的軸距布局，新車還設計有第二排獨立座椅，不過第三排才是該車的重點，采用獨立航空座椅設計，并且在中央通道集成了諸如獨立顯示屏、控制單元以及后排冰箱在內的豪華功能。

　　此前，官方曾公布WEY品牌的新車規(guī)劃當中是存在MPV產品的，并且計劃在今年廣州車展期間正式發(fā)布，雖然這款展示智能座艙風格的概念車目前仍有諸多未公開的信息，但不排除會作為接下來MPV產品的一次試水。

● 首發(fā)：梅甘娜E-Tech Electric

　　2021慕尼黑車展正式拉開帷幕，雷諾正式發(fā)布了梅甘娜純電動版的量產車型梅甘娜E-Tech Electric。作為雷諾電動車2.0時代的首款車型，有望于2022年上半年率先登陸歐洲市場。目前，全新梅甘娜E-TECH電動車現(xiàn)已開始接受預訂。

　　外觀方面，梅甘娜E-Tech Electric在設計風格上參考了梅甘娜eVision概念車的設計思路，同時與以往定位緊湊型兩廂車不同的是新車明顯帶有跨界風格。前大燈與前格柵裝飾貫穿于一體，新車繼承了雷諾家族的前大燈設計風格，并且車燈更加修長。保險杠兩側的進氣口，盡可能的降低風阻系數(shù)。

　　車身側面，梅甘娜E-Tech Electric看上去相對緊湊，車頂采用下壓式的設計，車門使用了隱藏式的門把手。輪圈方面，新車根據配置不同將提供18英寸合金輪圈和20英寸輪轂。得益于新的CMF-EV模塊化平臺，軸距達到2.7米，車身總長達4.21米，電池厚度僅110毫米，為設計師改善外部比例、提升內部空間、降低重心提供了很大的發(fā)揮空間。

　　車尾中央依然是我們熟悉的雷諾車標配上車型的名稱文字，尾燈使用了貫穿式的設計，整體造型中規(guī)中矩。

　　內飾方面，新車整體設計風格十分科幻，中央大尺寸屏幕傾向駕駛員一側，雖然大部分功能都可以通過觸控方式操作，不過一些常用功能依然保留了物理按鍵。液晶儀表盤與中控屏形成相連接的設計風格，可以顯示非常全面的信息。另外新車還采用了懷擋式設計，在方向盤上的多功能按鍵也采用了觸控的操作方式。

　　智能配置方面，梅甘娜E-TECH電動車融合了用戶的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。新車配備全新OpenR顯示屏和OpenR Link多媒體車載娛樂系統(tǒng)，通過與谷歌合作開發(fā)，內置了谷歌助理、谷歌地圖和谷歌游戲，為用戶提供有益的、個性化的無縫駕駛體驗。

　　值得一提的是，OpenR單屏是全新梅甘娜E-TECH電動車內飾中的亮點，代表了雷諾新一代電動車內置車載顯示技術的巔峰。該解決方案曾出現(xiàn)在TreZor（2016年）、SYMBIOZ（2017年）和MORPHOZ（2019年）概念車上。全新的OpenR單屏將數(shù)字儀表板和中控臺的多媒體屏幕以一個倒置的“L”形結合，這也是雷諾首次將該技術作為標配應用于新車型上。

　　動力方面，新車搭載了40kWh和60kWh兩種容量的電池組，續(xù)航里程分別達300km和470km（WLTP工況）。官方表示，全新梅甘娜E-TECH電動車在巴黎和里昂、漢諾威和哥本哈根或慕尼黑和威尼斯之間的旅行只需30分鐘短暫充電一次，其0-100km/h電量消耗僅為12.8kWh（WLTP工況）。

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