產(chǎn)業(yè)透視|戰(zhàn)局/演義/趨勢 2019車市年報

王靜波

2020年02月19日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　 中國車企：篳路藍縷以啟山林

　　前面說25家年銷量超過20萬輛的規(guī)模車企中，中國車企只有8家，這個數(shù)字乍一看可能有點令人結(jié)舌，但是，從上規(guī)模的角度看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資之路于上世紀(jì)80年代末率先啟動，而中國本土車企的進入是在90年代末的事。合資車企進入中國市場早、家底厚、產(chǎn)品開發(fā)和營銷經(jīng)驗豐富，并率先占有了消費心智。后進場的中國車企做的不僅是能造出車、造好車，而且還要被消費者接受，并不斷突破合資車企筑下的市場壁壘，這一路，好生艱難。

　　在2015年之前，中國品牌在國內(nèi)乘用車市場上的份額一直沒有超過30%，2016年首次接近了40%，這一份額來之不易。在市場的蕩滌中，中國車企的頭部集中效應(yīng)日益顯現(xiàn)：2016年，中國車企的CR10不到70%，2019年達到了80%，CR5則為61%。2019年，頭部中國車企取得了什么樣的成績，讓我們打開下面的優(yōu)等生名單——

　　◆吉利汽車：向上

　　自2017年以來，吉利汽車已連續(xù)三年奪得中國品牌乘用車銷量第一，持續(xù)引領(lǐng)中國品牌自信向上。2019年全年銷售各類乘用車119萬輛（不含領(lǐng)克和幾何品牌），市場份額達到5.49%，在年度車企銷量榜上排在南北大眾之后。

　　吉利汽車旗下產(chǎn)品以緊湊型轎車和緊湊型SUV為主力支撐，前者全年銷售46.2萬輛，較上一年度減少9%，后者銷售42.6萬輛，年降幅19%，有點高。不過吉利汽車依然是國內(nèi)緊湊型SUV市場的銷量亞軍，排在長城汽車之后。在小型SUV市場，2019年增長了69%，繽越新車上市拉動效應(yīng)明顯。如果我們深入到近兩年吉利汽車新產(chǎn)品的區(qū)域銷售市場一窺究竟，可以發(fā)現(xiàn)其目標(biāo)消費市場向上遷移的趨勢非常明顯。

　　吉利旗下年銷量超過10萬輛的車型有6款，其中帝豪是進入年度緊湊型轎車銷量Top 10榜單的唯一中國品牌轎車。2018年上市的小型SUV繽越，全年銷售12萬輛，在二三級城市的銷量都超過了2萬輛，一改多數(shù)小型SUV的區(qū)域市場布局。

　　2019年，吉利又推出了MPV車型嘉際，月銷量保持在2000輛以上的水平，并且以一二級城市為主要目標(biāo)市場。下半年緊湊型SUV星越也上市銷售，到年底月銷量上升到3000輛以上水平，同樣是在一級城市創(chuàng)下最高銷量。吉利早已不是那個“兩個沙發(fā)加四個輪子”的吉利，品牌升級，正成為其穩(wěn)中求進的戰(zhàn)略目標(biāo)。

『繽越』

　　◆上汽通用五菱：人民需要什么我們就生產(chǎn)什么

　　最近上汽通用五菱的“人民需要什么，我們就生產(chǎn)什么”有點火，看看其產(chǎn)品路徑的變遷，可以發(fā)現(xiàn)這真的是一句實話。上汽通用五菱在國內(nèi)車市走的是“以小型低價產(chǎn)品獲量”的路線，主攻四線以后城市，定位非常清晰。主打微面和MPV產(chǎn)品，在SUV市場也有涉足，產(chǎn)品售價主流區(qū)間5-10萬元，甚至有不少產(chǎn)品售價低于5萬元，是中小城市消費群的適銷價位。

　　不過，在國內(nèi)汽車消費進入存量升級消費時代，上汽通用五菱的產(chǎn)品線也面臨著升級的挑戰(zhàn)。2019年，占其年度總銷量40%的微面車型銷量下滑了11.5%，全年銷售47.7萬輛，當(dāng)家花旦五菱宏光銷量下滑17%，小型SUV寶駿510雖保住了細分市場銷量冠軍的地位，但銷量大幅下滑41%。不過，旗下兩款被稱為“柳州爆款”的微型純電動車型寶駿E100和寶駿E200在2019年整體新能源市場失速的情況下，依然分別增長54%和161%。

　　既然人民需要什么、上汽通用五菱就造什么，人民的消費在升級，上汽通用五菱也推出了升級品牌：新寶駿，品牌定名執(zhí)拗中透著霸氣。新寶駿系列目前推出四款車型：MPV車型新寶駿RM-5（指導(dǎo)售價7.88-12.08萬元）、緊湊型SUV新寶駿RS-5（指導(dǎo)售價9.78-13.58萬元）、中型轎車新寶駿RC-6（指導(dǎo)售價8.48-12.38萬元）和小型SUV新寶駿RS-3（指導(dǎo)售價7.18-8.98萬元）。無論從車型布局還是定價區(qū)間看，上汽通用五菱的品牌向上訴求已是呼之欲出。

『新寶駿RM-5』

　　◆長城汽車：SUV先鋒與扛鼎者

　　長城汽車聚焦SUV市場，布局緊湊型SUV、小型SUV和中型SUV細分市場，也是國內(nèi)SUV市場的最大賣家，在市場規(guī)模上走在一眾合資企業(yè)前面。2019年長城汽車年銷量85.8萬輛，同比上漲5.3%，其中緊湊型SUV銷售71.3萬輛，占到全年銷量的83%，同比大增18%。哈弗H6繼續(xù)榮膺年度緊湊型SUV銷冠，但是較上一年減少了17%。

　　面對哈弗H6銷量下滑的局面，2018年底長城汽車先后上市了三款新車型哈弗M6、哈弗F7以及哈弗F5。哈弗M6的定價較哈弗H6低，下沉到10萬元以下區(qū)間，而哈弗F7的指導(dǎo)價比哈弗H6高，三款車型的售價梯次顯示了長城汽車鞏固其緊湊型SUV銷量冠軍地位的決心。中大型SUV的哈弗H9和中型SUV的哈弗H7、WEY VV7年度分別錄得10889輛、14070輛和24704輛，都較2018年出現(xiàn)幅度不小的下滑，要在德系盤踞的中型、中大型SUV市場分得更多羹，長城汽車還需要繼續(xù)精進。

　　長城旗下哈弗品牌是中國首個進入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，已連續(xù)9年保持中國SUV銷量第一。不過，當(dāng)家花旦哈弗H6正在承壓，壓力來自奇駿、本田CR-V和RAV4榮放。高端品牌WEY系列2017年上市，定位高端消費群體，緊湊型SUV產(chǎn)品定價也在10萬元以上。WEY全線品牌2019年實現(xiàn)銷量9.5萬輛，占到長城汽車年度總銷量的11%。

『哈弗M6』

　　◆上汽集團：加快海外市場布局

　　上汽集團2008年甫一啟動中國品牌進場，選擇的是中型轎車和緊湊型轎車品類，并以中型轎車榮威750為主打車型。歷史上，緊湊型轎車一度占到上汽集團市場規(guī)模的80%左右，但是2015年之后急劇收縮，在緊湊型SUV市場開始積極布局。此外，面對國內(nèi)汽車市場消費進入低增長階段的形勢，上汽集團加快海外市場布局，目前已連續(xù)三年海外銷量達到國內(nèi)第一。

　　2019年，上汽集團上半年國內(nèi)市場累計銷量下滑13%后觸底反彈，自7月開始逐漸回暖，每月銷量同比去年均有所提升，全年在國內(nèi)市場銷售58.3萬輛，同比增長2.86%，其中名爵品牌系列車型銷售15.7萬輛，榮威品牌系列車型銷售42.5萬輛。細分市場方面，緊湊型轎車銷量26.4萬輛，同比大增16%，緊湊型SUV銷售20.5輛，同比微降1.1%。2018年5月，上汽集團推出了中大型SUV車型榮威RX8，2019年銷售10358輛。

『榮威RX8』

　　◆長安汽車：產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級

　　長安汽車亦是以微型轎車起家，當(dāng)時的產(chǎn)品就是著名的奔奔。2009年開始進軍小型轎車市場，目前這兩個細分板塊的產(chǎn)品基本全線隱退。2012年在緊湊型轎車領(lǐng)域有所擴張，2015年開始也收縮了。從曾經(jīng)的一條腿走路，到今天的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)豐富，長安汽車也在積極尋求升級獲取更大市場，緊湊型SUV、緊湊型轎車和小型SUV是長安汽車當(dāng)前的主力細分市場。

　　2019年長安汽車全年銷售乘用車78.1萬輛，同比減少4.2%。值得注意的是，下滑的細分板塊主要有微面、MPV和微型車，而主力車型領(lǐng)域的銷量都實現(xiàn)了正增長：緊湊型SUV銷售35.5萬輛，同比增長5.8%；小型SUV銷售14.9萬輛，同比增長10%；緊湊型轎車銷售12.8萬輛，同比增長11%，中型SUV銷售3.7萬輛，同比增長20%�？梢哉f，長安汽車也已走上了向上之路。