[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]提車第五個(gè)月，我手上這臺(tái)廣汽本田GR9長(zhǎng)測(cè)車的總行駛里程已經(jīng)達(dá)到7500公里，這期長(zhǎng)測(cè)我想著和大家分享一下它的駕駛感受了。

　　 回想起剛提車那會(huì)，GR9給我的駕駛感覺是“既熟悉又陌生”，熟悉是因?yàn)樗�搭載的這臺(tái)L15B系列地球夢(mèng)1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，就是從上一代飛度那里“搬”過(guò)來(lái)的（優(yōu)化了動(dòng)力以及滿足國(guó)六排放法規(guī)），發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和動(dòng)力參數(shù)都是老樣子；陌生是因?yàn)镃VT變速箱引入了G-Design Shift技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的線性感提升明顯。

　　 日常用車的時(shí)候我不會(huì)頻繁去用撥片換擋，雖然這套CVT無(wú)級(jí)變速器加入“G-Design Shift”控制技術(shù)后能夠模擬7速，不過(guò)每次用撥片換擋，伴隨而來(lái)的沖擊感也能感受到，不管這樣的換擋沖擊感是模擬還是正常表現(xiàn)，這都讓我對(duì)CVT變速箱的傳動(dòng)鋼帶有一絲絲心疼。

　　 飛度有著出色的動(dòng)力表現(xiàn)是眾所周知的事情，但畢竟是定位家用小型車，因此它也有平順的一面，起步階段油門設(shè)定較為靈敏，輕點(diǎn)下去車輛就有積極的反饋，不像雙離合那么竄但也不會(huì)特別肉，油門踏板的設(shè)定均勻線性，易于掌控；在擁堵路況下跟車也很容易控制油門深淺，加上較短的車頭，能很好防止旁邊的車輛加塞。 

　　 前面我們提到過(guò)這臺(tái)變速箱是能夠模擬出7個(gè)擋位的，即便我們不使用換擋撥片控制換擋，你也能感覺到在提速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有一起一落的換擋節(jié)奏，雖然不及AT變速箱那么明顯，但相比上一代飛度，模擬換擋的設(shè)定的確能讓原本略微粗糙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變得悅耳一些。

　　 當(dāng)然了，這套撥片換擋系統(tǒng)也不是擺設(shè)，在遇到要緊急提速、匝道快速并入高速路、上下長(zhǎng)坡等情況下，該用的還是得用，而且也挺好用，搭配上S擋（運(yùn)動(dòng)擋），它的確有AT變速箱的味道。

　　 值得一提的是，在D擋的情況下使用撥片換擋（左撥片是降擋、右撥片是升擋），儀表盤除了會(huì)顯示D擋以外，還會(huì)用數(shù)字1~7來(lái)顯示當(dāng)前（半自動(dòng)換擋模式）的擋位；比如我在車速100km/h的時(shí)候需要降擋超車，這時(shí)候我按下左邊的撥片降一擋，儀表盤擋位顯示會(huì)從“D”變成“D3”，如果在穩(wěn)速行駛的3秒鐘內(nèi)駕駛員沒有繼續(xù)操作撥片升降擋，那么D后面的數(shù)字會(huì)消失，重新變回“D”（自動(dòng)換擋模式）。

　　 變速箱在D擋（半自動(dòng)換擋模式）情況下會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)判斷擋位的，如果當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低，變速箱則不執(zhí)行換至更低或更高的擋位，以便保護(hù)變速箱。

　　而在S擋情況下使用撥片換擋，儀表盤除了會(huì)顯示S擋以外，還會(huì)用M和數(shù)字1~7來(lái)顯示當(dāng)前（手動(dòng)換擋模式）的擋位；比如我原地起步，這時(shí)候我按下左邊的撥片降一擋，儀表盤擋位顯示會(huì)從“S”變成“SM1”，如果駕駛員繼續(xù)深踩油門而不執(zhí)行升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在達(dá)到紅線區(qū)后會(huì)斷油（不會(huì)自動(dòng)升擋），以便保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　 當(dāng)全油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直攀升到6100rpm左右才強(qiáng)制“模擬升擋”，若是S擋運(yùn)動(dòng)模式，則推遲到6600rpm（接近紅線區(qū)）才強(qiáng)制“模擬升擋”，如果這時(shí)候駕駛員還不松開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)“瘋狂”，升擋后轉(zhuǎn)速會(huì)回落至5000rpm左右繼續(xù)攀升，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音盡管比較吵，但聽起來(lái)很有激情、駕駛樂趣還是足夠的。

　　 筆者平時(shí)都是開著ECON模式在開，節(jié)油模式下的油門響應(yīng)相對(duì)沒那么靈敏，巡航轉(zhuǎn)速相比標(biāo)準(zhǔn)模式也會(huì)低一點(diǎn)點(diǎn)，開起來(lái)反而會(huì)更輕松些；有趣的是，ECON功能在上一代飛度里面是不可以手動(dòng)開閉的，而是由ECU根據(jù)駕駛員的油門深度判斷是否開閉（油門緩一點(diǎn)儀表盤就會(huì)顯示ECON開啟，油門踩急點(diǎn)就自動(dòng)退出ECON模式），來(lái)到第四代飛度，這項(xiàng)功能的選擇權(quán)居然回到了駕駛員手里。

　　 去到高速路況后，GR9的表現(xiàn)就差點(diǎn)意思了，首先就是動(dòng)力儲(chǔ)備并不富裕，除非你時(shí)刻將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上，否則想要來(lái)個(gè)超車并線，得深踩油門，等轉(zhuǎn)速拉高以后才施展得開手腳。以120km/h的車速在高速上巡航，基本能讓GR9的短板顯露出來(lái)，像發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的噪音（轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm車內(nèi)就能明顯感受到噪音）、風(fēng)噪以及底盤傳上來(lái)的路噪等等，以上這些短板我們?cè)谑袇^(qū)路況可能還不算明顯，我可以負(fù)責(zé)的說(shuō)，第四代飛度在隔音方面相比第三代飛度并沒有什么增進(jìn)，該吵的地方還是很吵。