[汽車之家 長期測試]提車第五個月，我手上這臺廣汽本田GR9長測車的總行駛里程已經達到7500公里，這期長測我想著和大家分享一下它的駕駛感受了。

　　 回想起剛提車那會，GR9給我的駕駛感覺是“既熟悉又陌生”，熟悉是因為它搭載的這臺L15B系列地球夢1.5L直噴發(fā)動機，就是從上一代飛度那里“搬”過來的（優(yōu)化了動力以及滿足國六排放法規(guī)），發(fā)動機的噪音和動力參數都是老樣子；陌生是因為CVT變速箱引入了G-Design Shift技術后，發(fā)動機轉速攀升的線性感提升明顯。

　　 日常用車的時候我不會頻繁去用撥片換擋，雖然這套CVT無級變速器加入“G-Design Shift”控制技術后能夠模擬7速，不過每次用撥片換擋，伴隨而來的沖擊感也能感受到，不管這樣的換擋沖擊感是模擬還是正常表現，這都讓我對CVT變速箱的傳動鋼帶有一絲絲心疼。

　　 飛度有著出色的動力表現是眾所周知的事情，但畢竟是定位家用小型車，因此它也有平順的一面，起步階段油門設定較為靈敏，輕點下去車輛就有積極的反饋，不像雙離合那么竄但也不會特別肉，油門踏板的設定均勻線性，易于掌控；在擁堵路況下跟車也很容易控制油門深淺，加上較短的車頭，能很好防止旁邊的車輛加塞。 

　　 前面我們提到過這臺變速箱是能夠模擬出7個擋位的，即便我們不使用換擋撥片控制換擋，你也能感覺到在提速的時候，發(fā)動機轉速會有一起一落的換擋節(jié)奏，雖然不及AT變速箱那么明顯，但相比上一代飛度，模擬換擋的設定的確能讓原本略微粗糙的發(fā)動機噪音變得悅耳一些。

　　 當然了，這套撥片換擋系統也不是擺設，在遇到要緊急提速、匝道快速并入高速路、上下長坡等情況下，該用的還是得用，而且也挺好用，搭配上S擋（運動擋），它的確有AT變速箱的味道。

　　 值得一提的是，在D擋的情況下使用撥片換擋（左撥片是降擋、右撥片是升擋），儀表盤除了會顯示D擋以外，還會用數字1~7來顯示當前（半自動換擋模式）的擋位；比如我在車速100km/h的時候需要降擋超車，這時候我按下左邊的撥片降一擋，儀表盤擋位顯示會從“D”變成“D3”，如果在穩(wěn)速行駛的3秒鐘內駕駛員沒有繼續(xù)操作撥片升降擋，那么D后面的數字會消失，重新變回“D”（自動換擋模式）。

　　 變速箱在D擋（半自動換擋模式）情況下會根據當前車速和發(fā)動機轉速來判斷擋位的，如果當前發(fā)動機轉速過高或過低，變速箱則不執(zhí)行換至更低或更高的擋位，以便保護變速箱。

　　而在S擋情況下使用撥片換擋，儀表盤除了會顯示S擋以外，還會用M和數字1~7來顯示當前（手動換擋模式）的擋位；比如我原地起步，這時候我按下左邊的撥片降一擋，儀表盤擋位顯示會從“S”變成“SM1”，如果駕駛員繼續(xù)深踩油門而不執(zhí)行升擋，發(fā)動機轉速在達到紅線區(qū)后會斷油（不會自動升擋），以便保護發(fā)動機。

　　 當全油門加速時，發(fā)動機轉速會一直攀升到6100rpm左右才強制“模擬升擋”，若是S擋運動模式，則推遲到6600rpm（接近紅線區(qū)）才強制“模擬升擋”，如果這時候駕駛員還不松開油門踏板，發(fā)動機轉速會繼續(xù)“瘋狂”，升擋后轉速會回落至5000rpm左右繼續(xù)攀升，整個發(fā)動機的聲音盡管比較吵，但聽起來很有激情、駕駛樂趣還是足夠的。

　　 筆者平時都是開著ECON模式在開，節(jié)油模式下的油門響應相對沒那么靈敏，巡航轉速相比標準模式也會低一點點，開起來反而會更輕松些；有趣的是，ECON功能在上一代飛度里面是不可以手動開閉的，而是由ECU根據駕駛員的油門深度判斷是否開閉（油門緩一點儀表盤就會顯示ECON開啟，油門踩急點就自動退出ECON模式），來到第四代飛度，這項功能的選擇權居然回到了駕駛員手里。

　　 去到高速路況后，GR9的表現就差點意思了，首先就是動力儲備并不富裕，除非你時刻將轉速保持在3000rpm以上，否則想要來個超車并線，得深踩油門，等轉速拉高以后才施展得開手腳。以120km/h的車速在高速上巡航，基本能讓GR9的短板顯露出來，像發(fā)動機高轉的噪音（轉速超過2000rpm車內就能明顯感受到噪音）、風噪以及底盤傳上來的路噪等等，以上這些短板我們在市區(qū)路況可能還不算明顯，我可以負責的說，第四代飛度在隔音方面相比第三代飛度并沒有什么增進，該吵的地方還是很吵。