[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 剛提車那會(huì)，我就在第一期文章開頭拋出了一個(gè)疑問：“第四代飛度GR9的到來，給我的生活和出行帶來了什么變化？”經(jīng)過了五個(gè)月的用車體驗(yàn)，我找到了答案。

　　 首先要說清楚的是，第四代飛度只有頂配車型才配有Honda SENSING（安全超感），中/低配車型無法選裝。不過GR9它這套Honda SENSING相比凌派雅閣等“大哥哥”，它少了一個(gè)前毫米波雷達(dá)“加持”，這一點(diǎn)既有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。

　　 筆者這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車就是SPORT潮跑Pro系列的頂配車型，對(duì)于那些持幣待購(gòu)的朋友們，如果您不確定自己是否需要買到頂配車型，希望這期文章聊的Honda SENSING能對(duì)您選車購(gòu)車有幫助。

　　 在近九千多公里的長(zhǎng)測(cè)用車?yán)�，我覺得有近五千公里是由ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)輔助我駕駛的，因?yàn)殚L(zhǎng)測(cè)車具備ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和LKAS車道保持輔助，絕大多數(shù)的快速路和高速路段我都習(xí)慣開著ACC跟著前車走，畢竟用習(xí)慣以后確實(shí)能偷一些懶，像原本負(fù)責(zé)踩油門或制動(dòng)踏板的右腳只需輕輕放在制動(dòng)踏板上準(zhǔn)備即可，車速快慢和跟車距離都由右手調(diào)節(jié)方向盤按鍵完成，原本患有輕微的路怒癥也因這樣的“偷懶行為”治愈了不少。

　　 這臺(tái)GR9的駕駛輔助系統(tǒng)操作按鍵集中在多功能方向盤的右側(cè)，像ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKAS車道保持功能都在這里開啟和關(guān)閉。

● 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車道偏移抑制（RDM）和車道保持系統(tǒng)（LKAS）

　　 據(jù)車輛使用手冊(cè)介紹：GR9的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的工作范圍是30km/h~180km/h，由于缺少前毫米波雷達(dá)的精準(zhǔn)輔助，所以在擁堵路段無法做到跟停行駛。值得一提的是，當(dāng)巡航車速低于25km/h的時(shí)候（不在ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的工作范圍內(nèi)）ACC會(huì)自動(dòng)退出，對(duì)于這個(gè)級(jí)別、這個(gè)價(jià)位的車，駕駛輔助系統(tǒng)能做到這個(gè)地步我是很滿意了。

　　 而車道偏移抑制功能的工作范圍是70km/h以上，剛提車那會(huì)我并沒有去了解駕駛輔助功能的任何信息，導(dǎo)致有次在低速情況下（車速大約30-50km/h左右）打開了車道保持輔助，但方向盤并沒有任何動(dòng)作，各種壓車道線，我當(dāng)時(shí)還以為是車子出問題了，直到主動(dòng)去翻閱使用手冊(cè)、搞懂這些理論知識(shí)后，才恍然大悟。

　　 剛提車那會(huì)，我和很多新手司機(jī)一樣，初次嘗試ACC心里還是很緊張的，對(duì)于開啟ACC之后的跟車操作還是有些顧慮，會(huì)擔(dān)心它的穩(wěn)定性和可靠性，不過嘗試開了幾天ACC跑高速以后，我發(fā)現(xiàn)以上這些顧慮都是多余的；在無前車的時(shí)候，它能穩(wěn)定地按設(shè)定巡航車速來跑，有前車的時(shí)候它能在設(shè)定的跟車距離和巡航車速范圍內(nèi)跟車行駛，跟車時(shí)的加/減速操作都相對(duì)柔和，不得不說本田在這方面的擬人化做得比較好，從此以后我就一發(fā)不可收拾了，用上癮！

　　 根據(jù)的路況不同，我們還可以自主調(diào)節(jié)跟車距離，GR9一共提供了四個(gè)擋位（短/中/長(zhǎng)/超長(zhǎng)），長(zhǎng)距離擋位適合高速路況，就算前車突然急剎也有足夠安全的制動(dòng)距離留給自己；短距離擋位適合市區(qū)跟車，中距離擋位則適合快速環(huán)路使用。

　　 ACC開啟后需要時(shí)刻握著方向盤，畢竟Honda SENSING只是駕駛輔助系統(tǒng)，而不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一旦方向盤上的傳感器識(shí)別到駕駛員雙手長(zhǎng)時(shí)間（大約15秒）離開方向盤，儀表盤會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警提醒，如果駕駛員仍然不接管，那么ACC會(huì)直接退出。

　　 值得一提的是，RDM車道偏移抑制和LKAS車道保持是兩個(gè)互相獨(dú)立的功能，我們可以單獨(dú)或者同時(shí)開閉它們，如果只開啟RDM車道偏移抑制功能的話，那當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，方向盤就會(huì)施加反方向的力，小幅度修正方向，抑制畢竟不是保持，這會(huì)導(dǎo)致車輛在車道里左右擺動(dòng)。

　　 這時(shí)候如果把LKAS車道保持也開啟的話就不會(huì)有這種情況，就算駕駛員分神，車輛在道路邊緣即將越線時(shí)，儀表盤會(huì)馬上發(fā)出提醒，方向盤也會(huì)輔助部分轉(zhuǎn)向操作以保持車輛在車道中央行駛，這個(gè)給我的感受就是擬人化程度做得挺好。

　　將Honda SENSING所有的功能都開啟后，車輛能很平穩(wěn)地保持在左右車道線的中央行駛，當(dāng)中高速行駛遇上加塞車輛時(shí)，前單目攝像頭在加塞車輛半個(gè)車身進(jìn)入正前方車道時(shí)，才會(huì)識(shí)別到，隨后會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速以及跟車距離來判斷并施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力保持車距，盡管這種情況我遇到得不多，但在大多數(shù)情況下GR9的制動(dòng)力度做到較好的擬人化，像極了有一位“老司機(jī)”在幫您開車。