● 碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS/AEB）

　　 不瞞你說，汽車之家對(duì)于編輯用車有很多的規(guī)范，像試駕車如果發(fā)生磕碰是要對(duì)駕駛者進(jìn)行追責(zé)和內(nèi)部罰款的，如果稍不注意發(fā)生追尾事故且己方全責(zé)，公司內(nèi)部的記過和3000元罰款基本跑不掉。因此在接長(zhǎng)測(cè)車項(xiàng)目的時(shí)候我特別去留意這臺(tái)車有沒有CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（也稱作AEB），畢竟在這一年的長(zhǎng)測(cè)時(shí)間里，我們永遠(yuǎn)不知道意外和明天誰先到來。

　　 和ACC、RDM和LKAS一樣，CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)也是GR9的駕駛輔助系統(tǒng)中重要的一員。面對(duì)國內(nèi)較為復(fù)雜的路況，并且加塞情況時(shí)有發(fā)生，如果我們?cè)谥芯嚯x擋位的跟車巡航下，突然有一輛車強(qiáng)行加塞進(jìn)來，CMBS系統(tǒng)首先會(huì)在儀表盤發(fā)出聲光提醒，只要不是特別近，車輛也不至于一腳重剎下去，而是相當(dāng)擬人地適當(dāng)減速，以一個(gè)柔和的姿態(tài)拉開自身與加塞車輛的距離，有效避免碰撞發(fā)生。

　　 在此之前，我的同事已經(jīng)對(duì)飛度GS1頂配車型做過一次CMBS測(cè)試（也稱作AEB測(cè)試），由于GR9和GS1的頂配車型均采用同一套Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，因此這里不再重復(fù)測(cè)試，大家可直接參考GS1的測(cè)試結(jié)果。

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　　 從測(cè)試結(jié)果來看，第四代飛度在主動(dòng)安全系統(tǒng)的各個(gè)方面都有著不錯(cuò)的成績(jī)，并且它在緊急制動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)，相比其它品牌車型有個(gè)比較明顯的差異，那就是它不會(huì)提前很遠(yuǎn)就剎停，而是更傾向于在目標(biāo)（橫穿馬路的行人、自行車或急剎的前車）面前精準(zhǔn)剎停，這種調(diào)校取向雖然顯得本田對(duì)自己這套系統(tǒng)很自信，但很容易被自己后面的車輛追尾，畢竟路上裝備了駕駛輔助系統(tǒng)的車輛并不普及。

　　 的確，十萬元級(jí)別的日系車型中，能有這樣的主動(dòng)安全配置確實(shí)是令人驚喜，而對(duì)于本田飛度這個(gè)車系而言更是首創(chuàng)，關(guān)于這個(gè)問題我還去問了汽車之家負(fù)責(zé)AEB測(cè)試的同事唐朝老師，他更是斷言飛度的AEB表現(xiàn)是他測(cè)試過同價(jià)位車型，甚至更高價(jià)格區(qū)間內(nèi)，表現(xiàn)都稱得上名列前茅的選手。

● 長(zhǎng)測(cè)油耗統(tǒng)計(jì)

　　自第四期長(zhǎng)測(cè)內(nèi)容發(fā)布至今，我駕駛著這臺(tái)GR9又行駛了超過2025公里，截止至本期內(nèi)容發(fā)稿時(shí)總行駛里程已經(jīng)超過9615公里。在這段用車時(shí)間里，我一共為它加了4次油，即下表中的第16-19次加油，經(jīng)計(jì)算得出目前長(zhǎng)測(cè)總平均油耗是6.6L/100km，油耗相對(duì)之前小幅度增加，原因是天氣愈發(fā)炎熱，車內(nèi)的空調(diào)溫度設(shè)定也相應(yīng)降低，空調(diào)壓縮機(jī)自然需要調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)更多的功率來驅(qū)動(dòng)。

　　在這五個(gè)月的長(zhǎng)測(cè)里，我算是見證了國內(nèi)#92汽油價(jià)格的直線攀升，從最初二月份第一箱油的6.1元/升，到現(xiàn)在全面進(jìn)入“7元時(shí)代”，同樣加滿一箱油，現(xiàn)在比之前足足貴了20元左右，油價(jià)漲了意味著我們的用車成本也被動(dòng)拉高，這時(shí)候筆者心里竟有點(diǎn)想念上一臺(tái)插混的長(zhǎng)測(cè)車，每天晚上在家里充電低價(jià)電的感覺真好。什么時(shí)候廣汽本田能將海外那款e:EHV混動(dòng)飛度國產(chǎn)，那么我想我還是會(huì)繼續(xù)選擇買它。

　　我們都知道第四代的飛度已經(jīng)做到了全系標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)了，但這種保命的配置，筆者“有幸”體驗(yàn)過一次，當(dāng)時(shí)我在高速上開著ACC自適應(yīng)巡航，天上下著大雨，超車道左側(cè)正好有一攤面積較大的積水，當(dāng)我反應(yīng)過來的時(shí)候，ESP已經(jīng)介入了，當(dāng)時(shí)感覺就是有那么一秒鐘，左前輪像在冰面上滑著一樣，突然失去了抓地力，右前輪則在ESP的作用下快速且短促地輕點(diǎn)剎車，有點(diǎn)像是ABS觸發(fā)了一樣，車輛在那一霎那間沒有側(cè)滑或者橫擺的跡象，只有制動(dòng)泵在嘟嘟嘟工作以及儀表盤上亮起的ESP信號(hào)燈，對(duì)了，由于車輪打滑，當(dāng)時(shí)還導(dǎo)致ACC自動(dòng)退出了工作。

● 小結(jié)：

　　盡管這五個(gè)月長(zhǎng)測(cè)下來，我對(duì)這臺(tái)GR9的配置和隔音水平不太滿意，但從整體來看，它作為一臺(tái)家用的買菜車，又好像沒什么毛病，算是稱職吧，除了每5000公里或半年拿去做個(gè)小保養(yǎng)，其它都沒出過問題，最讓我意外的是它的Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)竟出奇的好用，僅靠一個(gè)前單目攝像頭就能實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持系統(tǒng)和RDM車道偏移抑制等等，除了不具備跟停功能以外，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和擬人化程度都做得足夠好了，其表現(xiàn)可以說是不輸同價(jià)位的其它所有車型。

　　最后就是選車購車的建議了，如果您不太相信現(xiàn)在的駕駛輔助技術(shù)，更趨向于自己掌控方向盤的話，那完全可以選中配的飛度，沒必要去看頂配的飛度， 畢竟10.48萬元的車價(jià)都?jí)蚰�去買一輛配置非常高的中國品牌車型了；但如果您的購車預(yù)算只有十萬左右，又想買一臺(tái)帶駕駛輔助功能的日系品牌車型，那么我覺得您最好先去4S店試駕一番，在確認(rèn)自己能接受GR9那不知道是激情還是嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴以及勉強(qiáng)合格的隔音水平后（后續(xù)會(huì)有噪音測(cè)試體驗(yàn)），還不挑剔它車內(nèi)連個(gè)中控屏都不配備，那么這臺(tái)頂配的GR9將會(huì)是你的不二之選。（圖/文/攝影 汽車之家 鐘煒祺）