前面我們?cè)囃炅藘煽羁胺Q標(biāo)桿級(jí)別的產(chǎn)品，它們?cè)趧?dòng)態(tài)表現(xiàn)上給我們留下了深刻的印象，開起來(lái)之后的感覺也和SUV更接近，并且很有質(zhì)感。下面我們就來(lái)試一試這兩款乘用化沒有那么徹底的車，銳騏6越野版和T70澳洲版，需要提前說(shuō)明的是這兩款車在指導(dǎo)價(jià)格上要便宜不少。

師出名門——銳騏6越野版

　　談到鄭州日產(chǎn)的銳騏相信大家并不陌生，作為一款高性價(jià)比產(chǎn)品，讓它成為了不少個(gè)人用戶選擇的對(duì)象。而銳騏6雖然沿用了銳騏系列的命名方式，但與納瓦拉同平臺(tái)的身份讓它推出之初就備受關(guān)注，并且納瓦拉海外版在用的M9T發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)后直接裝在了它身上，這可是目前在售的納瓦拉都沒有的待遇。

　　這臺(tái)M9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是四款車中排量最大的，它雖然引入國(guó)內(nèi)的是單增壓版本，但其在功率和扭矩等參數(shù)表現(xiàn)上和目前國(guó)內(nèi)主流的產(chǎn)品很接近，實(shí)際開起來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)也是如此，低扭表現(xiàn)絲毫不用擔(dān)心。同樣來(lái)自采埃孚的8AT變速箱將動(dòng)力梳理的平順有余，中后段有著一定的爆發(fā)力，提前透露一下，它在我們后面的測(cè)試環(huán)節(jié)，不出意外的排名第一，可見這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力不容小覷。

　　它的油門響應(yīng)在皮卡車型中屬于相對(duì)積極的一類，日常駕駛時(shí)會(huì)給你營(yíng)造出一種比較輕松的駕駛風(fēng)格。但是它的液壓助力轉(zhuǎn)向的手感是四款車中最重的，而且重的比較明顯，模糊的指向性加上偏重的轉(zhuǎn)向手感讓它開起來(lái)要多集中些注意力。

　　此外需要注重說(shuō)明的是，銳騏6越野版的剎車前半段設(shè)定的非常軟，踏板踩下去接近一半的時(shí)候才會(huì)有些許制動(dòng)力，再往下踩整個(gè)制動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)出來(lái)，剎車調(diào)校在四款車型最不線性，開一段時(shí)間適應(yīng)后還好，如果剛從其它車下來(lái)開上它，這種軟軟的剎車會(huì)讓你覺得沒有什么信心。而如果從它下來(lái)去開別的車，一腳剎車踩下去，同樣的力道表現(xiàn)在其它的車上很可能就是急剎了。

　　不過銳騏6越野版的后懸架調(diào)校還是展現(xiàn)出了一定的功底，雖然和域虎9以及T70澳洲版均為整體橋式，彈性元件都是鋼板彈簧，但是它調(diào)校的韌性更強(qiáng)一點(diǎn)，經(jīng)過一些減速帶和坑洼的沒有一味的顛很生硬的那種感覺，而是多了些許從容感。偏重的轉(zhuǎn)向加上輕松的油門和剎車踏板調(diào)校，讓它開上去很有日產(chǎn)的感覺。

還是熟悉的感覺——上汽MAXUS T70澳洲版

　　說(shuō)到T70澳洲版車型大家并不陌生，它是在T60的基礎(chǔ)上換芯而來(lái)，裝備了上汽π發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓它的動(dòng)力變的更強(qiáng)了。它曾經(jīng)出現(xiàn)在我們?nèi)ツ甑谝黄诘钠た�橫評(píng)中，作為當(dāng)時(shí)四款車型唯一的一款柴油版車型，表現(xiàn)和其它三款相比少了一些個(gè)性，綜合實(shí)力也相對(duì)一般。而這次我們選擇了它的標(biāo)準(zhǔn)貨廂版車型，還是熟悉的外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)，開起來(lái)的感覺也還是那么的相似。

　　自上汽π發(fā)動(dòng)機(jī)推出后，它就被快速的搭載到了上汽MAXUS旗下的輕客、SUV和皮卡上，而在T70澳洲版上搭載的是它的單增壓版本，參數(shù)表現(xiàn)也達(dá)到了國(guó)內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的主流表現(xiàn)。而在實(shí)車上的表現(xiàn)則是比較傳統(tǒng)皮卡的感覺，慵懶的油門調(diào)校讓你并不會(huì)提起什么興趣，加上嘈雜的噪音表現(xiàn)，帶給我們的第一印象并沒有像長(zhǎng)城炮和域虎9那樣有質(zhì)的變化，一切都還是熟悉的配方熟悉的感受。

　　與之匹配的這臺(tái)來(lái)自邦奇的6AT變速箱相比那些采埃孚8AT變速箱在換擋平屬性上表現(xiàn)要稍微差點(diǎn)意思，它只能說(shuō)是盡職盡責(zé)的完成它的任務(wù)，換擋速度不快但更加寬泛的變速箱齒比讓它降擋來(lái)的更加直接。不過在急加速的時(shí)候，會(huì)偶爾出現(xiàn)闖動(dòng)感，帶來(lái)的感受并不好，雖然在日常駕駛時(shí)的感受相對(duì)一般，但在之后的加速測(cè)試上有著更好的表現(xiàn)，在這里先透漏一點(diǎn)，這臺(tái)6AT更加寬泛的齒比設(shè)定讓它不會(huì)像那些8AT變速箱一樣需要頻繁的上到5擋甚至6擋才能破百，在加速測(cè)試環(huán)節(jié)也為它挽回了些分?jǐn)?shù)。

　　在噪音表現(xiàn)上，T70澳洲版和銳騏6越野版可以說(shuō)是四款車中最吵的兩個(gè)選手了，不管是怠速和開起來(lái)之后，它們兩位都是噪音最大的，所以帶給你的感受就是還是原來(lái)皮卡的樣子，相比目前標(biāo)桿級(jí)別偏乘用化的皮卡來(lái)說(shuō)，在駕駛層面上的差距已然顯現(xiàn)。