既然聊到了材質，咱在深入底盤前端的其它部分，車身尤其是簧下質量輕量化的優(yōu)勢，有點像咱們穿鞋子，重量越小的鞋子您會感覺越靈活輕便，車輛的駕駛感受大致同理。

　　電動助力與液壓助力的差異體現(xiàn)在幾個方面，電動助力的力度可調節(jié)范圍較為寬泛，因此在轉向力度的調校上可以讓車輛原地挪車、泊車更加輕松，這一點在試駕部分已經(jīng)有了印證。液壓助力的驅動力源頭來自發(fā)動機，隨速增力，那在車速起來之前，也就是原地挪車時可能會有轉向發(fā)沉、吃力的情況，當然轉向力度具體強弱還要看調校。其次，為后期保養(yǎng)方面，電動助力無需更換油液，更省一些；液壓助力則需要定期更換助力液，它的特點是結構相對更簡單，占用底盤空間小。

　　車輛前懸架結構大體如此，咱也順便介紹了周邊一些配件的詳情。四款車型的前懸架均為雙叉臂結構，布局上彼此間有一定的相似度，在材質方面域虎9、長城炮的鋁合金使用量多一些，要說誠意嘛，畢竟這兩款車價格相對較高，我認為更加符合一分價錢一分貨的評價。

　　聊完前懸架，咱繼續(xù)往后看，四款車型的后懸架全部采用整體橋結構，也就是非獨立懸架，但彈性元件、結構都有一定的差異，長城炮為多連桿非獨立懸架，域虎9、銳騏6、T70澳洲版都是鋼板彈簧非獨立懸架。

　　 長城炮是五連桿結構，左右均有兩個縱擺臂，為了方便區(qū)分圖中將下縱擺臂標記為縱臂、上縱擺臂標記為拉桿，驅動橋后方還有止推桿，連桿一端鉸鏈于后車橋，另一端與車身相連，負責傳遞車輪與車身間的橫向作用力，以提高穩(wěn)定性，該止推桿也叫潘哈德連桿。上圖如果顯得有些亂，您也可以對照下方結構示意圖來了解各個部分。

　　 單從結構上來說，多連桿結構相比鋼板彈簧能照顧到更多的舒適性，因為有縱擺臂、止推桿來聯(lián)動定位，彈性元件允許調節(jié)的相對更軟一些。

　　 域虎9、銳騏6、T70澳洲版采用后鋼板彈簧非獨立懸架結構，其彈性元件鋼板彈簧負責車橋定位、縱向力傳遞、承擔垂直重量的作用，因此很難用較軟的彈簧去兼顧舒適度，該結構的最大優(yōu)勢就是結構簡單，而如果還想要舒適度，則需要多在輪胎、襯墊、座椅等部分下功夫。

　　 鋼板彈簧作為彈性元件以及支撐件，排除其它變量，鋼板數(shù)量越多支撐性越強，但實際中還要考慮鋼板厚度、材質剛性等等，因此我們并不能武斷的從數(shù)量上去判斷誰強誰弱。接下來咱看看制動部分和護板。

　　當下皮卡制動類型基本上分為盤剎、鼓剎兩種，鼓剎早些年在乘用車上也比較常見，后來四輪盤剎逐漸普及，鼓剎被盤剎逐漸替代。那它們有什么區(qū)別呢？鼓剎的制動效用不如盤剎嗎？咱繼續(xù)聊。

　　單活塞與雙活塞卡鉗對制動的影響在哪里呢？咱舉個生活中的例子解釋，例如你要用手把一本書按在墻上，單活塞卡鉗就好比你用一個指頭去頂著書，雙活塞卡鉗好比你用兩個指頭，手對書的壓力沒有變，但作用點增加了，單從數(shù)量和作用點比對，雙活塞更具優(yōu)勢。不過制動效率是多方面共同作用的結果，并不能只靠單、雙活塞的差異去評判，與活塞壓力、輪胎抓地力等等都有很大的關系。

　　 盤剎與鼓剎的結構區(qū)別，從結構圖中能很好的看出來，盤剎的優(yōu)勢在于散熱良好，制動襯塊與盤面磨損均勻，鼓式制動的優(yōu)勢在于絕對制動力大、制造成本低，不足之處是熱衰減會比盤式制動明顯。