●底盤表現(xiàn)&剎車/噪音測試

　　流暢并不等于運動，無論是城區(qū)還是高速，當(dāng)你試圖讓它做出一些激烈的變線或者過彎動作時，它會向你證明它的價值并不在于此。和四驅(qū)版的表現(xiàn)并不同，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)跟隨性和反應(yīng)都不算令人滿意，這一點我們在測試場中的繞樁測試中將做更詳細(xì)的解釋。

　　懸架的表現(xiàn)在一些方面也與運動性相反，整體偏向于舒適風(fēng)格的調(diào)校讓車輛在路面上行駛更加“綿軟”，懸架在濾振性上的表現(xiàn)也顯得更加突出。配合懸架，底盤在處理大震動上的效果要比細(xì)小震動更好，為乘坐者提供了不錯的舒適度。

　　在不同的路面條件下，MaxContact MC6輪胎在漢EV上的表現(xiàn)差異較大。在多數(shù)的情況下，車輛的胎噪并不明顯，但在相對老舊或者復(fù)雜的路面條件時，輪胎傳遞的顆粒感和噪音就會出現(xiàn)不同程度的提高。畢竟干地操控和節(jié)約能效是這個輪胎最突出的特點。

○剎車測試

　　比亞迪漢EV超長續(xù)航版的制動表現(xiàn)比較一般，馬牌MaxContact MC6的輪胎沒能起到更多積極的作用，再加上1.9噸的車身重量，該車100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?1.78m。這和比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版32.56m的成績有一定的差距，不過后者有一套Brembo對向四活塞剎車系統(tǒng)加持，且測試車型在室外34℃的溫度環(huán)境下，標(biāo)準(zhǔn)2.4-2.5bar的胎壓經(jīng)過幾次剎車后，胎壓上升比較快，很快會達(dá)到2.7-2.9bar，這也是造成剎車成績不甚理想的原因之一。

○繞樁表現(xiàn)

　　在繞樁測試環(huán)節(jié)中，車輛非運動屬性的特征進(jìn)一步顯現(xiàn)，大小適中的方向盤雖然手感不錯，但較差的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性讓車頭指向變得模糊。隨著車速的上升，車輛轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象更加明顯，繞樁過程中車尾的循跡性也不夠，而車輛懸架也沒能及時地彌補這個缺點，整體操控性上極限并不高。

○噪音測試

　　 小結(jié)：脫離了四驅(qū)之后，漢EV前驅(qū)版的表現(xiàn)換了一副面目，變成了向舒適和穩(wěn)重傾斜的產(chǎn)品。但沒有性能基因并非是貶義，只是消費者應(yīng)該更加清楚自己的需求以及車輛對應(yīng)的優(yōu)勢價值。如果真的是看重了漢EV在運動方面的表現(xiàn)，那就果斷選擇四驅(qū)高性能版，你才會獲得它剛烈的表現(xiàn)。而如果只是用于日常通勤和長途自駕出行，那顯然前驅(qū)版沉穩(wěn)的性格更符合一臺中大型轎車的面孔。

○EV AH-100操控評分：