●動態(tài)體驗(yàn)&加速測試

　　在一個月前，漢EV四驅(qū)高性能版的動態(tài)測試數(shù)據(jù)（傳送門閱讀詳情）給大家留下了深刻的印象，所以在這一次面對比亞迪漢EV超長續(xù)航前驅(qū)版（以下簡稱漢EV前驅(qū)版）時，我也抱有著同樣的期待。可事實(shí)上，前驅(qū)版卻有著截然不同的性格，你在它身上并不能找到四驅(qū)版上濃烈的“性能基因”，它像是一個“雙面騎士”一樣展現(xiàn)了另一幅面孔。

　　與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部是多連桿式獨(dú)立懸架，由單個電機(jī)實(shí)現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個電機(jī)的前提下，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機(jī)下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時，你會認(rèn)為它更像是一臺家用巡航車的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面，車輛可以設(shè)置運(yùn)動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向力度會進(jìn)一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進(jìn)入了真正的“運(yùn)動狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實(shí)，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會帶來對應(yīng)的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗(yàn)。而這一表現(xiàn)，不但帶來了一定的高級感，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

　　在純電動車上，車輛制動的舒適性與很多方面有關(guān)，其中動能回收系統(tǒng)的介入與車身的動態(tài)反應(yīng)是最關(guān)鍵的部分。很多人認(rèn)為純電動車相比燃油車在加速和制動時，更易讓人產(chǎn)生眩暈感，很大一部分原因是因?yàn)閯幽芑厥罩苿恿Φ木鶆蛐砸约败嚿碇匦牡那昂髶u擺所致。因此，回收力度與車身的動態(tài)配合，是解決眩暈問題的關(guān)鍵。

　　在動能回收模式上，車輛擁有“較大”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩檔，在較大反饋模式下，車輛也擁有很好的舒適度，制動力介入線性不突兀，配合車身的動態(tài)響應(yīng)，乘坐者不會動能回收的制動力所干擾，也進(jìn)一步讓車輛的沉穩(wěn)感顯現(xiàn)出來，這樣的表現(xiàn)在純電動車上并不容易。

○加速測試

　　在性能測試環(huán)節(jié)中，將車輛的駕駛模式調(diào)整“SPORT”，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，起步階段車輪會有些微打滑，造成一定的動力損失，懸架對于俯仰的控制比較好。整個動力輸出過程比較平穩(wěn)，G值最高點(diǎn)也沒有突破1g，最終比亞迪漢EV超長續(xù)航版0-100km/h加速成績?yōu)?.02s，和官方給出的7.9s相差無幾。

　　實(shí)測0-100km/h 8.02s的加速成績，讓車輛在城市中穿行時穩(wěn)重而不顯急躁，在電機(jī)先天的動力響應(yīng)優(yōu)勢下，車輛在時速120km/h以內(nèi)的動力輸出不會出現(xiàn)任何遲滯，加速、并線、超車，這樣的動力表現(xiàn)在一臺中大型轎車上十分稱職，甚至相比同樣加速水平的燃油車來得更加流暢。

○EV AH-100動力評分：