[汽車之家 專業(yè)測試]　　都說人生是一場修行，造車又何嘗不是，目的不是和誰比，挑戰(zhàn)的始終是自我。比亞迪漢EV是比亞迪集多年新能源技術(shù)于一體的產(chǎn)品，全新的設(shè)計(jì)語言、刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等等，說它是比亞迪多年磨一劍的作品一點(diǎn)不為過�，F(xiàn)在人們選車，性能、續(xù)航、智能科技一個(gè)不能少，既要長得好，又要跑得快，還要持久力強(qiáng)。如果前段時(shí)間比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版場地性能測試只是開胃小菜，那這次我們將全面品嘗一下比亞迪漢EV的整體實(shí)力，成果如何，文中見分曉。

60秒速讀全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，其綜合續(xù)航為535km，滿足日常出行、偶爾郊游的續(xù)航需求；

2、比亞迪漢EV超長續(xù)航版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，它的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”、“從容”；

3、加速踏板有模式可調(diào)，整體腳感細(xì)膩可控；

4、座椅支撐性和包裹性良好，乘坐空間表現(xiàn)中上等，展現(xiàn)了一款中大型車應(yīng)有的素質(zhì)。

　　國內(nèi)電動(dòng)車市場中大型純電動(dòng)車一直都是稀缺性的存在，比亞迪漢EV的出現(xiàn)及時(shí)地填補(bǔ)了這個(gè)空缺，也正因如此，它的上市引起了不少人的關(guān)注。目前比亞迪漢EV有三款車型可選，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98萬-27.95萬元之間，根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式不同有前驅(qū)和四驅(qū)兩種可選，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程分別為605km和550km，今天我們測試的車型是續(xù)航里程為605km的超長續(xù)航版尊貴型（以下簡稱比亞迪漢EV）。

●續(xù)航測試

　　話不多說，最先奉上的還是大家最關(guān)心的續(xù)航測試。比亞迪漢EV搭載比亞迪最新一代的磷酸鐵鋰電池組，因?yàn)殡娦颈馄介L度長，官方為其取名刀片電池。去模組化的刀片電池讓電池組減輕了不少重量，電池組能量密度達(dá)到了140Wh/kg，比肩一些三元鋰電池組的能量密度，這也讓76.9kWh電池組容量的比亞迪漢EV實(shí)現(xiàn)了605km的NEDC續(xù)航里程。那它日常的續(xù)航能力表現(xiàn)如何呢？我們一測便知。

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的詳細(xì)情況，請(qǐng)點(diǎn)擊這里的傳送門查閱新測試標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○城際高速工況續(xù)航測試

　　根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，車輛的平均車速需在90±2km/h，行駛200km或者車輛剩余電量為15%左右結(jié)束測試，到達(dá)充電樁后再將車輛電量充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航能力。

　　需要注意的是充電過程中電池組內(nèi)部溫度達(dá)到了36℃，車輛的電池組溫控系統(tǒng)已啟動(dòng)為電池組降溫，因此我們測算的電耗還有一部分為電池組溫控系統(tǒng)能耗。不過這部分能耗也是消費(fèi)者日常使用中會(huì)花費(fèi)的電耗，所以該數(shù)據(jù)依然具有參考價(jià)值。經(jīng)過計(jì)算，比亞迪漢EV城際高速續(xù)航狀態(tài)下電耗約17.6kWh/100km，對(duì)于一輛中大型純電動(dòng)車來說，這個(gè)電耗成績不算差。按照其電池電量76.9kWh計(jì)算，該車城際高速工況續(xù)航里程約為437km。

　　比亞迪漢EV的充電電壓系統(tǒng)是570V，在室外溫度為15℃-25℃時(shí)，電量從30%充到80%，官方充電時(shí)間為25min。由于這次測試的時(shí)間比較短，所以30%-80%電量充電時(shí)間的測試這次就只能欠奉了，下次有機(jī)會(huì)再為您奉上，敬請(qǐng)諒解。

○城市低速工況續(xù)航測試

　　城市低速工況測試前的準(zhǔn)備工作和車輛設(shè)定與城際高速工況測試相同，城市工況測試是在平均車速約30±2km/h的情況下，行駛至少100km。

　　在城市低速工況的測試中，我們行駛了100.8km，平均車速為30.5km/h。隨后在充電樁上將車輛的電量充到100%，同樣也經(jīng)過了三次補(bǔ)電，總計(jì)充入了13.25kWh，經(jīng)過計(jì)算，比亞迪漢EV的城市電耗為13.1kWh/100km，該工況下車輛的續(xù)航能力為587km。

　　小結(jié)：從續(xù)航測試中可以看出，比亞迪漢EV在城市低速中表現(xiàn)更優(yōu)秀，和官方605km的續(xù)航里程相比沒有相差太多，近600km的續(xù)航里程已經(jīng)沒有太多里程焦慮了。城際高速續(xù)航能力和官方續(xù)航里程相比有一定差距，不過超過400km的續(xù)航能力，應(yīng)付跨城、郊游壓力不大，可以進(jìn)一步延伸大家的活動(dòng)范圍。最后我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算一個(gè)綜合續(xù)航成績，為大家的出行提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，該成績?yōu)?35km。因?yàn)槌潆娺^程中有部分溫控系統(tǒng)損耗，所以實(shí)際續(xù)航能力會(huì)比這個(gè)還高一些。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)&加速測試

　　在一個(gè)月前，漢EV四驅(qū)高性能版的動(dòng)態(tài)測試數(shù)據(jù)（傳送門閱讀詳情）給大家留下了深刻的印象，所以在這一次面對(duì)比亞迪漢EV超長續(xù)航前驅(qū)版（以下簡稱漢EV前驅(qū)版）時(shí)，我也抱有著同樣的期待。可事實(shí)上，前驅(qū)版卻有著截然不同的性格，你在它身上并不能找到四驅(qū)版上濃烈的“性能基因”，它像是一個(gè)“雙面騎士”一樣展現(xiàn)了另一幅面孔。

　　與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部是多連桿式獨(dú)立懸架，由單個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個(gè)電機(jī)的前提下，車輛的綜合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機(jī)下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅(qū)版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時(shí)，你會(huì)認(rèn)為它更像是一臺(tái)家用巡航車的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面，車輛可以設(shè)置運(yùn)動(dòng)與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)進(jìn)一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進(jìn)入了真正的“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實(shí)，加速與制動(dòng)踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會(huì)帶來對(duì)應(yīng)的加速和制動(dòng)反饋，提供了良好的駕駛體驗(yàn)。而這一表現(xiàn)，不但帶來了一定的高級(jí)感，也同時(shí)徹底丟掉了很多電動(dòng)車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

　　在純電動(dòng)車上，車輛制動(dòng)的舒適性與很多方面有關(guān)，其中動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入與車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)是最關(guān)鍵的部分。很多人認(rèn)為純電動(dòng)車相比燃油車在加速和制動(dòng)時(shí)，更易讓人產(chǎn)生眩暈感，很大一部分原因是因?yàn)閯?dòng)能回收制動(dòng)力的均勻性以及車身重心的前后搖擺所致。因此，回收力度與車身的動(dòng)態(tài)配合，是解決眩暈問題的關(guān)鍵。

　　在動(dòng)能回收模式上，車輛擁有“較大”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩檔，在較大反饋模式下，車輛也擁有很好的舒適度，制動(dòng)力介入線性不突兀，配合車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，乘坐者不會(huì)動(dòng)能回收的制動(dòng)力所干擾，也進(jìn)一步讓車輛的沉穩(wěn)感顯現(xiàn)出來，這樣的表現(xiàn)在純電動(dòng)車上并不容易。

○加速測試

　　在性能測試環(huán)節(jié)中，將車輛的駕駛模式調(diào)整“SPORT”，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，起步階段車輪會(huì)有些微打滑，造成一定的動(dòng)力損失，懸架對(duì)于俯仰的控制比較好。整個(gè)動(dòng)力輸出過程比較平穩(wěn)，G值最高點(diǎn)也沒有突破1g，最終比亞迪漢EV超長續(xù)航版0-100km/h加速成績?yōu)?.02s，和官方給出的7.9s相差無幾。

　　實(shí)測0-100km/h 8.02s的加速成績，讓車輛在城市中穿行時(shí)穩(wěn)重而不顯急躁，在電機(jī)先天的動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)勢下，車輛在時(shí)速120km/h以內(nèi)的動(dòng)力輸出不會(huì)出現(xiàn)任何遲滯，加速、并線、超車，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在一臺(tái)中大型轎車上十分稱職，甚至相比同樣加速水平的燃油車來得更加流暢。

○EV AH-100動(dòng)力評(píng)分：

●底盤表現(xiàn)&剎車/噪音測試

　　流暢并不等于運(yùn)動(dòng)，無論是城區(qū)還是高速，當(dāng)你試圖讓它做出一些激烈的變線或者過彎動(dòng)作時(shí)，它會(huì)向你證明它的價(jià)值并不在于此。和四驅(qū)版的表現(xiàn)并不同，漢EV前驅(qū)版的動(dòng)態(tài)跟隨性和反應(yīng)都不算令人滿意，這一點(diǎn)我們在測試場中的繞樁測試中將做更詳細(xì)的解釋。

　　懸架的表現(xiàn)在一些方面也與運(yùn)動(dòng)性相反，整體偏向于舒適風(fēng)格的調(diào)校讓車輛在路面上行駛更加“綿軟”，懸架在濾振性上的表現(xiàn)也顯得更加突出。配合懸架，底盤在處理大震動(dòng)上的效果要比細(xì)小震動(dòng)更好，為乘坐者提供了不錯(cuò)的舒適度。

　　在不同的路面條件下，MaxContact MC6輪胎在漢EV上的表現(xiàn)差異較大。在多數(shù)的情況下，車輛的胎噪并不明顯，但在相對(duì)老舊或者復(fù)雜的路面條件時(shí)，輪胎傳遞的顆粒感和噪音就會(huì)出現(xiàn)不同程度的提高。畢竟干地操控和節(jié)約能效是這個(gè)輪胎最突出的特點(diǎn)。

○剎車測試

　　比亞迪漢EV超長續(xù)航版的制動(dòng)表現(xiàn)比較一般，馬牌MaxContact MC6的輪胎沒能起到更多積極的作用，再加上1.9噸的車身重量，該車100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?1.78m。這和比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版32.56m的成績有一定的差距，不過后者有一套Brembo對(duì)向四活塞剎車系統(tǒng)加持，且測試車型在室外34℃的溫度環(huán)境下，標(biāo)準(zhǔn)2.4-2.5bar的胎壓經(jīng)過幾次剎車后，胎壓上升比較快，很快會(huì)達(dá)到2.7-2.9bar，這也是造成剎車成績不甚理想的原因之一。

○繞樁表現(xiàn)

　　在繞樁測試環(huán)節(jié)中，車輛非運(yùn)動(dòng)屬性的特征進(jìn)一步顯現(xiàn)，大小適中的方向盤雖然手感不錯(cuò)，但較差的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性讓車頭指向變得模糊。隨著車速的上升，車輛轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象更加明顯，繞樁過程中車尾的循跡性也不夠，而車輛懸架也沒能及時(shí)地彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)，整體操控性上極限并不高。

○噪音測試

　　 小結(jié)：脫離了四驅(qū)之后，漢EV前驅(qū)版的表現(xiàn)換了一副面目，變成了向舒適和穩(wěn)重傾斜的產(chǎn)品。但沒有性能基因并非是貶義，只是消費(fèi)者應(yīng)該更加清楚自己的需求以及車輛對(duì)應(yīng)的優(yōu)勢價(jià)值。如果真的是看重了漢EV在運(yùn)動(dòng)方面的表現(xiàn)，那就果斷選擇四驅(qū)高性能版，你才會(huì)獲得它剛烈的表現(xiàn)。而如果只是用于日常通勤和長途自駕出行，那顯然前驅(qū)版沉穩(wěn)的性格更符合一臺(tái)中大型轎車的面孔。

○EV AH-100操控評(píng)分：

●靜態(tài)回顧：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語言的車型，得益于漢EV的旗艦級(jí)定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動(dòng)車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識(shí)度、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識(shí)、全新造型的頭燈組等細(xì)節(jié)都禁得起細(xì)細(xì)揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足。

　　即便是一款中大型車，漢EV還是在外觀造型部分進(jìn)行了一些運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的渲染。其腰線從前翼子板貫穿至后門板處悄然消失，同時(shí)新車后輪拱上方還設(shè)計(jì)有肌肉一般的隆起線條，整體視覺效果比較出色。此外，例如帶有亮銀色裝飾的后視鏡、帶有“漢”字標(biāo)識(shí)的隱藏式門把手等細(xì)節(jié)也是無處不凸顯著漢EV的精致。

　　官方稱漢EV采用了利于降低風(fēng)阻系數(shù)的“前圓后方”設(shè)計(jì)理念，所以其車尾線條不像前臉那么圓滑。新車的貫穿式尾燈也融入了此前比亞迪“龍爪之痕”的設(shè)計(jì)元素，不過漢EV尾部整體的新鮮感似乎沒有那么高。至于車內(nèi)，那就更是“一番熟悉的景象”了。

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺(tái)部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺(tái)依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設(shè)計(jì)的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機(jī)并沒有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點(diǎn)應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)了，所謂的“大雁塔”造型確實(shí)有點(diǎn)復(fù)雜，不知道你能不能接受？

　　在配置方面，漢EV對(duì)得起它20萬+的售價(jià)。除了后排獨(dú)立空調(diào)外，該車還配備了膝部氣囊、后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、被動(dòng)行人保護(hù)、主動(dòng)剎車、前排座椅通風(fēng)/加熱等配置。

○EV AH-100車身/配置評(píng)分：

●空間體驗(yàn)

　　作為一款家用中大型車，其乘坐空間表現(xiàn)同樣不能被忽略。與同級(jí)別車型相比，漢EV的前/后排乘坐空間都是中上等表現(xiàn)，而且座椅素質(zhì)夠高，乘客的乘坐舒適性能得到保障。

　　漢EV乘坐空間和體驗(yàn)的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能，對(duì)于一款售價(jià)不足30萬元的車型而言，配置應(yīng)該是很豐富了。

　　漢EV車內(nèi)儲(chǔ)物空間處于中上等水平，首先其儲(chǔ)物槽數(shù)量夠多，其次是絕大部分儲(chǔ)物槽的實(shí)用性夠高。后備廂唯一可惜的一點(diǎn)是，后排座椅靠背無法放倒，只是靠背中間部分有一個(gè)貫通的小通道，這降低了后備廂的拓展能力。

總結(jié)：

　　從品牌層面來說，比亞迪漢EV背負(fù)的使命比較多，不僅有銷量的壓力，還要展示比亞迪多年沉淀的技術(shù)，同時(shí)還是其進(jìn)軍高端市場的敲門磚，這一點(diǎn)從產(chǎn)品力上也能看出，它被寄以厚望。從產(chǎn)品力上來說，比亞迪漢EV有4s俱樂部成員的四驅(qū)高性能版，追求加速性能的“追風(fēng)少年”可以選擇這款車型，也有穩(wěn)重、舒適向的超長續(xù)航版車型，適合居家過日子的務(wù)實(shí)派。這樣看來，它基本上滿足了消費(fèi)者對(duì)于一款中大型車型既要、也要、還要的苛刻要求。在不到30萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，多了一個(gè)續(xù)航能力不俗、配置豐富、空間足夠的中大型電動(dòng)車的選項(xiàng)，對(duì)于我們來說，無疑是一件幸事。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙 姚嘉 尤冬青）

EV AH-100總評(píng)分：

車型圖片
基本參數(shù)	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.08萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	中大型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	605
快充時(shí)間(小時(shí))	0.42
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	163
最大扭矩(N·m)	330
電動(dòng)機(jī)(Ps)	222
長*寬*高(mm)	4980*1910*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.02
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	41.78
實(shí)測續(xù)航里程(km)	535
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
長度(mm)	4980
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1640
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2020
電動(dòng)機(jī)	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	163
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	330
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	163
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	330
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	605
電池能量(kWh)	76.9
百公里耗電量(kWh/100km)	14.1
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.42
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無

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