◆ 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)

　　接下來(lái)我們來(lái)說(shuō)說(shuō)后懸架。本次評(píng)比的6臺(tái)中國(guó)品牌SUV都采用了多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，相比扭轉(zhuǎn)梁這樣的非獨(dú)立懸架來(lái)說(shuō)，獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪干涉較小，對(duì)于操控性與舒適性有著很大正面幫助，而對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，這種獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)也更容易去布局升級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)。

● 比亞迪宋Pro

　　所謂“三橫一縱”E形多連桿（四連桿）結(jié)構(gòu)，在我們此前的底盤解析文章當(dāng)中曾多次提及過。這種懸架具備下控制臂、橫拉桿、上控制臂與縱臂，對(duì)于懸架運(yùn)動(dòng)控制較好，各參數(shù)調(diào)校很直觀，并且目前這種懸架的整體成本控制也很好，屬于“真香結(jié)構(gòu)”，十分流行。

● 捷途X70

　　宋Pro上缺失的后防傾桿，在其它5臺(tái)車上都有配備。捷途X70也采用了這種懸架結(jié)構(gòu)，用料水準(zhǔn)大家也都差不多，都是考慮強(qiáng)度和成本的方案，鋁合金使用比例都很少。

● 榮威RX5 MAX

　　榮威RX5 MAX的后懸架同樣是E形多連桿結(jié)構(gòu)，整體用料水平依舊是見不到鋁合金零部件，大家都差不多。

● 上汽MAXUS D60

　　MAXUS D60采用鋁合金式橫拉桿的E形多連桿后懸架車型，至于說(shuō)為何要更換材質(zhì)，那必然是為了進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，而從受力角度來(lái)說(shuō)與其它E形多連桿大同小異。

● 新寶駿RS-5

　　新寶駿RS-5的后懸架是這6臺(tái)車當(dāng)中的“異類”：采用了H形下控制臂結(jié)構(gòu)的梯形連桿（整合連桿）獨(dú)立懸架。這種結(jié)構(gòu)常見于很多豪華品牌運(yùn)動(dòng)取向車型，理論上來(lái)說(shuō)懸架整體剛性要好于E形多連桿，對(duì)操控性有一定正向幫助。只不過在更高檔的車輛當(dāng)中，我們見到的H形下控制臂大多為鋁合金材質(zhì)，而RS-5考慮到其成本原因采用的是鋼制雙片沖壓焊接工藝。另外，在輕量化方面，RS-5的軸承座還采用了鋁合金材質(zhì)，目的是進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量。

● 星途LX(參數(shù)|詢價(jià))

　　星途LX則依舊是E形多連桿結(jié)構(gòu)，后懸架軸承座換用輕量化表現(xiàn)更好的鋁合金材質(zhì)，用以降低簧下質(zhì)量，提高車輛操控性與舒適性。最后還要說(shuō)的就是這6臺(tái)車都采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗方案，并集成了駐車電機(jī)（電子手剎功能）。

◆ 其它底盤細(xì)節(jié)

　　說(shuō)完了后懸架，我們?cè)賮?lái)看看這6臺(tái)車的底盤中部表現(xiàn)。這方面所要關(guān)注的點(diǎn)無(wú)非就是底盤防護(hù)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化、油箱形狀材質(zhì)與排氣隔熱設(shè)計(jì)。

● 比亞迪宋Pro

　　看到這里可能有朋友會(huì)問了：鐵質(zhì)油箱和工程塑料油箱到底哪個(gè)好？總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的車企更傾向于選擇工程塑料油箱，主要是考慮到這種油箱具備更好的輕量化表現(xiàn)與可塑性，理論安全性上也有一定優(yōu)勢(shì)（在碰撞的過程中允許一定程度的彈性形變），在防腐蝕性能上也更好一些。

● 捷途X70

　　像這種后排座位底部布置船型油箱的方案，是很多前驅(qū)車型常見的結(jié)構(gòu)，它的造型比較容易生產(chǎn)，也無(wú)需考慮馬鞍形油箱兩側(cè)油量平衡問題，成本比馬鞍形油箱要低一些。但若想升級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)（前提是車型預(yù)留了四驅(qū)系統(tǒng)安裝孔位），這里就必須要更換為馬鞍形油箱了。

● 榮威RX5 MAX

　　榮威RX5 MAX則是標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)留四驅(qū)系統(tǒng)安裝空間的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)上增加四驅(qū)系統(tǒng)就要容易很多。

● 上汽MAXUS D60、新寶駿RS-5

　　在這一級(jí)別當(dāng)中配備全樹脂護(hù)板包覆，在防砂石磕碰的同時(shí)，更多是出于對(duì)車底空氣動(dòng)力學(xué)的考慮：更平整的底盤中部可以讓空氣快速流出車底，減少亂流，降低整車風(fēng)阻系數(shù)。

● 星途LX

　　雖然星途LX并沒有采用全護(hù)板包覆，但在油箱前端具備一對(duì)斜置樹脂導(dǎo)流板，目的是為了讓空氣流經(jīng)車底的時(shí)候，盡可能繞開油箱與后懸架結(jié)構(gòu)，減少亂流產(chǎn)生，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)特性。