● 上汽MAXUS D60

　　可能很多人會(huì)猜測(cè)，上汽MAXUS D60的底盤硬件應(yīng)該會(huì)與同為上汽集團(tuán)的榮威RX5 MAX有很大交集，結(jié)果等升上架子之后，發(fā)現(xiàn)這款車的底盤設(shè)計(jì)與RX5 MAX有著很大區(qū)別。

● 新寶駿RS-5

　　新寶駿RS-5打算用換了新車標(biāo)與新設(shè)計(jì)去吸引新消費(fèi)者（連品牌名都一定要掛著一個(gè)新字），提高品牌形象。在前懸架部分，這臺(tái)新寶駿似乎沒(méi)有給我們太多驚喜，在本次6車對(duì)比當(dāng)中處于平均水平，無(wú)功無(wú)過(guò)的底盤硬件表現(xiàn)。

　　上汽MAXUS D60與新寶駿RS-5則都是有護(hù)板沒(méi)縱梁的結(jié)構(gòu)，相比之下，新寶駿RS-5的副車架后部具備加強(qiáng)件，而發(fā)動(dòng)機(jī)下支承結(jié)構(gòu)則是MAXUS D60更“下本”一些。

● 星途LX(參數(shù)|詢價(jià))

　　星途作為奇瑞全新高端品牌，在感性與科技層面都做出了很多進(jìn)步。在底盤硬件上來(lái)說(shuō)，星圖LX在懸架連桿選材水準(zhǔn)上仍舊是本次對(duì)比的平均水平。

　　不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、副車架與發(fā)動(dòng)機(jī)下支承部分，星途LX勝在護(hù)板本身對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化更充分，全框式副車架后部同樣具備加強(qiáng)件，發(fā)動(dòng)機(jī)下支承用料也不錯(cuò)。

　　總結(jié)起來(lái)就是，這么多個(gè)“平均水平”看下來(lái)，大家應(yīng)該明白我在開(kāi)始要說(shuō)的觀點(diǎn)了吧？這一價(jià)位的底盤硬件素質(zhì)其實(shí)都差不多，不過(guò)硬件只是一部分，調(diào)校也很關(guān)鍵。

◆ 輪拱內(nèi)襯

　　輪胎部分我們?cè)陟o態(tài)對(duì)比當(dāng)中給大家做了詳盡介紹，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊聊輪拱內(nèi)襯部分。一臺(tái)車對(duì)于路噪的優(yōu)化，除了輪胎本身之外，在噪聲傳遞路徑當(dāng)中輪拱內(nèi)襯充當(dāng)了很重要的角色，部分車型還會(huì)因?yàn)閯x車散熱與空氣動(dòng)力學(xué)需要，做一些輪拱內(nèi)襯開(kāi)孔處理。

　　這6臺(tái)車基本涵蓋了大多數(shù)輪拱內(nèi)襯材質(zhì)搭配方案，單從材料本身而言，固然是成本更高的玻璃纖維材質(zhì)要好于樹(shù)脂材質(zhì)，但對(duì)于NVH的評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)，只看這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，優(yōu)化NVH是一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的大概念，想知道誰(shuí)的噪聲表現(xiàn)更優(yōu)秀，還需要我們開(kāi)起來(lái)之后在車內(nèi)用噪音儀去測(cè)試真實(shí)數(shù)據(jù)。