● 新寶駿RS-5-唯一采用CVT變速箱，動力反應佳

　　RS-5是這六款車中唯一使用CVT變速箱的車型，更顯得它的特別�！拜p快“是我對它的第一個感覺，變速箱和發(fā)動機的匹配很不錯。在踩下的油門踏板的時候，加速響應很快，沒有什么遲滯，也沒有以前CVT變速箱那種只吼不走的感覺。當然了，因為這是CVT變速箱，所以自然也沒有頓挫、闖動的問題。

　　由于搭載CVT變速箱，所以它能夠完美避開發(fā)動機扭矩較為貧弱的地方，起步的時候馬上就能將轉(zhuǎn)速維持在最適合的區(qū)域，也因為如此，這輛車在行駛的時候，小排量渦輪發(fā)動機的遲滯感不是很強。它也不是沒有缺點，主要是手動模式的反應比較慢，但是一想到它是一輛家用車，這個缺點也就不算什么了。

　　說到底盤，本車配置了Koni FSD技術(shù)的減振器，號稱能夠過濾較短促的沖擊（例如顛簸路面），同時又讓懸架在面對較為和緩的力量（例如車身側(cè)傾），提供適當?shù)膲嚎s阻尼。實際乘坐起來面對細碎顛簸的確有其功效，但是面對減速帶這種大型的起伏還是讓人感覺稍微欠缺些緊致感�？剂康剿�的售價，這樣的表現(xiàn)還在合理的范圍內(nèi)。

　　此外，這款車配置了L2等級的駕駛輔助系統(tǒng)，它能夠偵測車輛、限速標志和車道標線，我們實際使用下來，覺得這套系統(tǒng)在高速公路上的實用性還不錯，加速和制動的柔順性都在車上乘員能夠接受的范圍內(nèi)。但是千萬不要以為它能夠讓你開車的時候分心，別忘記它的名稱叫做駕駛“輔助”系統(tǒng)。

　　這輛車的動力表現(xiàn)讓我對它讓留下不錯的印象，CVT變速箱是個加分項，雖然犧牲了一些車內(nèi)的寧靜度，但是我覺得值得。不過底盤表現(xiàn)只能說是非常一般，并不屬于中國品牌第一線梯隊中。

● 星途LX-排量最大的一款車

　　這款車吸引了很多人的目光，也是我們因為它的外形真的非常特別而且有質(zhì)感。但是除了外形好，開起來的感覺好不好才是最重要的！它的排量是六車之中最大的，唯一使用1.6T發(fā)動機，搭配七速濕式雙離合器變速箱。它的動力表現(xiàn)很柔順，沒有油門反應太竄或是太肉的問題，起步時也不會出現(xiàn)離合器接合速度太慢的問題（這點對于城市擁堵路況來說至關(guān)重要），基本上動力是隨踩隨有。

　　這臺變速箱的邏輯很不錯，降擋速度很快，沒有太多的遲滯，不過在加速、減速再加速的時候（遇到堵車加塞的情況下出現(xiàn)的油門操作），變速箱會出現(xiàn)一點闖動，但是狀況不明顯，在還能接受的范圍內(nèi)。我在開了好長一段路之后，才發(fā)現(xiàn)這是一臺雙離合器變速箱。

　　至于底盤表現(xiàn)，它和其他對手一樣，都是偏向舒適柔軟的取向。如果你開在城市中，車速不快，又遇上顛簸的爛路，它能夠很輕松地化解掉這些振動，但是如果是壓過大且短促的振動（例如減速坎），你還是會覺得有些余振。

　　在官方指導價13萬元的區(qū)間中，星途LX的駕駛輔助系統(tǒng)只配置了主動制動系統(tǒng)，其它像是并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、都沒有出現(xiàn)在這輛車上。雖然配置了自適應巡航，但是并不持支全速域，有些可惜。不過好在這輛車的主動制動系統(tǒng)的表現(xiàn)很高，并不是華而不實的配置。

　　開過這款車之后，它讓我留下不錯的印象，主要是來自于動力匹配表現(xiàn)不錯，不會有雙離合器變速箱常見的遲滯、猶豫不決的感覺，再來是它的隔音非常不錯，在高速公路上以最高速限行駛，車內(nèi)的噪聲不大，再加上手感很輕的方向盤，開起來給人很輕松的感覺。

◆ 道路駕駛小結(jié)

　　如同前面所說，這六款車的個性很不一樣，而且差距很明顯。星途LX的整體表現(xiàn)最令人滿意，在這個環(huán)節(jié)中，它的行駛質(zhì)感很不錯，變速箱的反應也沒有雙離合器變速箱常見的遲滯感，可以看出廠家的用心。而宋Pro反而給人一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺，它雖然不是最出彩的那個，但是也沒有什么硬傷。新寶駿RS-5則是稍微有點偏科的感覺，動力表現(xiàn)非常好，但是底盤表現(xiàn)反而沒那么出彩。RX5 MAX的表現(xiàn)也不錯，6AT變速箱保證了它的動力表現(xiàn)至少是順暢的。至于X70和D60，變速箱的遲滯感比較明顯，如果能把這個弱項改進，相信會更讓人喜歡。